Как снять и разобрать торпеду и приборку ВАЗ 2115

На моей пятнашке перестал нормально работать отопитель - воздух едва тёплый, особенно на холостых. Решил лезть к радиатору печки. А для этого нужно снимать всю торпеду.

Заодно хотелось поставить дополнительную шумоизоляцию и поменять пару лампочек в панели. Сразу скажу: разборка несложная, но требует терпения и внимательности, особенно с проводкой и разъёмами.

Что использовал для разборки

Из инструмента понадобилось минимум:

- крестовая и плоская отвёртки;
- набор головок на 8 и 10 мм;
- фонарик, чтобы подсвечивать скрытые саморезы;
- пинцет или тонкий штифт для снятия фишек;
- маркер и изолента - чтобы не перепутать провода;
- кусок чистой ткани и пластиковый контейнер для винтов.

Перед началом отключил минус с аккумулятора, поставил авто на ручник, открыл пассажирскую дверь - доступ с этой стороны нужен постоянно.

Снятие внешних элементов и центральной консоли

Начал с боков: по три самореза с каждой стороны удерживают накладки торпеды. Выкрутил их, снял пластик и получил доступ к центральной зоне. Далее - блок кнопок и обогрева. Там два винта сверху и снизу. После снятия аккуратно отсоединил фишки подсветки и прикуривателя.

Консоль тоже держится на саморезах. Чтобы добраться до рычажков управления отоплением, снял сами ручки - они извлекаются с помощью плоской отвёртки после выкручивания заглушек. Все разъёмы по пути - подсветка, прикуриватель, пепельница - пометил изолентой и подписал маркером.

Доступ к щитку приборов и его демонтаж

Панель приборов держится на двух винтах - с правой и левой стороны. Сняв крепёж, аккуратно потянул щиток на себя. Подлез рукой сзади и начал отсоединять колодки: питание, сигналка, бортовой комп. Обязательно промаркировал всё, особенно проводку спидометра - иначе потом можно легко перепутать.

Сам щиток доставал через пространство рулевого колеса, отводя его слегка вбок. Трос спидометра идёт жёстко, но отщёлкивается нажатием защёлки.

Снятие торпеды - последний и самый массивный этап

Когда все накладки и щиток сняты, остаётся добраться до самой панели. Здесь важно не забыть про центральное крепление и боковые винты в нижней части.

Также есть несколько клипс между стеклом и верхним краем торпеды. Их пришлось поддевать аккуратно, плоской отвёрткой, чтобы не треснул пластик.

Сама панель тяжёлая и неудобная, особенно если в машине установлен усилитель, сигналка или доп. проводка. Лучше работать вдвоём - один держит, второй направляет. После снятия сразу видно доступ к отопителю, воздуховодам и обратной стороне для шумки.

Что помогло упростить работу

• Все винты и клипсы складывал в отдельную коробку - это спасло от поиска потерянных креплений.
• Провода подписывал по парам - особенно если они одного цвета, но идут к разным разъёмам.
• Пластиковые элементы отщёлкивал без рывков - они со временем хрупкие и ломаются от любого усилия.
• После снятия торпеды приклеил на внутреннюю сторону слой шумки - доступ идеальный, грех было не воспользоваться.

Весь процесс занял около трёх часов неспешной работы. Добрался до радиатора отопителя, поменял лампы в приборке, добавил шумоизоляцию. Установку обратно провёл без проблем - маркировка и порядок действий сыграли свою роль.

Теперь печка дует лучше, скрипов в салоне стало меньше, а панель после сборки встала чётко, как с завода.