Датчик коленвала на ВАЗ 2115: диагностика и замена

В прошлом месяце моя пятнашка начала сбоить — то не заводилась с первого раза, то глохла на светофорах. Механики в сервисе заломили нереальную цену за диагностику, поэтому решил разобраться сам. После проверки нескольких систем понял, что причина кроется в датчике положения коленвала (ДПКВ).

Этот небольшой элемент играет огромную роль в работе инжекторного двигателя. Он определяет положение коленвала и передает эти данные в электронный блок управления. Благодаря этому компьютер точно знает, когда подать искру на свечи и впрыснуть топливо. Без него двигатель просто не сможет работать правильно.

Где искать датчик коленвала

На машинах с восьмиклапанным инжектором датчик расположен в передней части двигателя, недалеко от шкива коленвала. Чтобы до него добраться, мне пришлось частично снять защиту ремня ГРМ.

На первый взгляд он выглядит как небольшой цилиндр с проводами, закрепленный на блоке цилиндров одним болтом.

У датчика коленвала есть рабочая часть — сердечник, который должен находиться напротив зубьев задающего диска. Между ними обязательно нужен зазор примерно 0,5-1,5 мм. Слишком большой или слишком маленький зазор гарантирует проблемы с запуском и работой двигателя.

Признаки неисправности

Когда у меня начались проблемы с датчиком, я заметил несколько характерных симптомов:
• Двигатель заводился не с первой попытки, особенно в сырую погоду
• На холостых машина работала неровно, с подергиваниями
• При резком нажатии на газ двигатель словно захлебывался
• Иногда на приборной панели загоралась лампа CHECK ENGINE
• Расход топлива заметно увеличился

В диагностическом разъеме компьютер выдавал ошибку P0335 — отсутствие сигнала от датчика коленвала. Это окончательно убедило меня, что нужно проверять и, скорее всего, менять именно эту деталь.

Как проверить датчик своими силами

Перед заменой я решил убедиться, что проблема точно в датчике, а не в проводке или разъемах. Проверял так:
• Внимательно осмотрел датчик и провода — на них не должно быть повреждений, масляных подтеков или загрязнений
• Прозвонил разъем и убедился, что контакт есть
• Замерил сопротивление обмотки мультиметром — у исправного датчика оно должно быть 550-750 Ом
• Проверил зазор между датчиком и задающим диском с помощью щупа

После замеров стало ясно, что сопротивление моего датчика значительно отличается от нормы — примерно 1200 Ом, что свидетельствовало о его неисправности. Кроме того, на контактах была небольшая коррозия из-за попадания влаги.

Процесс замены датчика коленвала

• Отключил минусовую клемму аккумулятора для безопасности
• Снял защитный кожух ремня ГРМ для доступа к датчику
• Отсоединил электрический разъем от датчика
• Открутил болт крепления и аккуратно извлек старый датчик
• Проверил состояние посадочного места, очистил его от грязи
• Установил новый датчик, соблюдая правильный зазор
• Закрепил болтом (не перетягивая) и подключил разъем
• Установил на место защитный кожух
• Подключил аккумулятор и запустил двигатель для проверки

Выбор нового датчика

При выборе нового датчика я столкнулся с огромным разбросом цен. Китайские аналоги стоили копейки, но отзывы о них были ужасные. После некоторых раздумий выбрал отечественный датчик.

Не советую экономить на этой детали. Дешевые часто выходят из строя через пару месяцев, и все проблемы возвращаются. Лучше один раз купить качественную запчасть, чем несколько раз переделывать работу.

Результаты замены

Машина преобразилась. Двигатель стал заводиться с полоборота даже в холодную погоду, исчезли подергивания на холостых, а расход топлива вернулся к норме.

Лампа CHECK ENGINE больше не беспокоит, и я снова могу спокойно ездить без опасений застрять где-нибудь с заглохшим двигателем. Уделите время своему автомобилю, и он онблагодарит исправной работой.