Как я решил вопрос с заменой масла на ВАЗ 2112 16 клапанов

После холодного запуска появился характерный цокот сверху двигателя. Через пару минут он почти исчезал, но полностью не пропадал. Пробег на масле перевалил за 9 тысяч, да и залито было не самое удачное по вязкости.

Решил не тянуть и начать с замены масла и фильтра, потому что на 16-клапанном моторе состояние смазки напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов.

Двигатель прогрел до рабочей температуры, чтобы масло стало текучим. Машину поставил на яму, снял защиту картера и первым делом ослабил масляный фильтр. На этом моторе он расположен спереди, ближе к выпускному коллектору, поэтому работать лучше в перчатках.

Для замены подготовил:

- ключ на 17 для сливной пробки
- съёмник масляного фильтра
- новую шайбу под пробку
- масляный фильтр
- 3,5 литра масла вязкостью 5W-40

Сливную пробку открутил аккуратно, масло стекало около десяти минут. Пока оно стекало, проверил состояние пробки и заменил уплотнительную шайбу. Старый фильтр открутил съёмником, внутри он был уже довольно тяжёлый и чёрный.

Перед установкой нового фильтра залил в него немного свежего масла и смазал резиновое кольцо. Закрутил от руки до упора и слегка подтянул. Сливную пробку поставил обратно и затянул без чрезмерного усилия.

Заливал масло постепенно, контролируя уровень по щупу. После первой заливки завёл мотор и дал ему поработать минуту, чтобы фильтр наполнился. Затем заглушил, подождал несколько минут и довёл уровень до середины между отметками.

После замены звук гидрокомпенсатора стал значительно тише. На холодную двигатель работает мягче, без прежнего металлического оттенка. Видимо, старое масло уже потеряло свойства, и гидрокомпенсаторы не получали нормального давления. Теперь мотор снова звучит ровно и спокойно.