Разборка кулисы переключения передач на ВАЗ 2110

Переключения передач на ВАЗ 2110 в какой-то момент стали раздражать. Рычаг начал ходить с большим люфтом, передачи включались не всегда с первого раза, а задняя иногда вообще отказывалась заходить без повторной попытки.

Особенно это чувствовалось в городе, когда приходится часто работать коробкой. Возникало ощущение, что рычаг живет отдельно от самой трансмиссии.

Со временем добавилось еще одно неприятное проявление. При движении по неровной дороге рычаг начинал заметно дрожать, а при сбросе газа его слегка уводило в сторону.

Это явно указывало на проблемы в механизме кулисы, так как сама коробка передач при этом работала без посторонних шумов и хруста.

Кулиса на ВАЗ 2110 представляет собой систему тяг, шарниров и втулок, которая передает движения рычага на шток коробки. Со временем пластиковые элементы изнашиваются, резиновые втулки теряют форму, а соединения начинают болтаться. В моем случае люфт был уже таким, что точность переключений сильно пострадала.

Перед тем как приступать к ремонту, пришлось внимательно осмотреть весь механизм снизу. Сразу стало видно, что втулки разбиты, а сама тяга имеет заметный свободный ход.

Некоторые соединения держались уже не за счет плотной посадки, а просто потому, что еще не развалились окончательно.

В процессе подготовки выделил для себя несколько ключевых моментов:

1. Состояние втулок и пластиковых вставок;
2. Люфт в шарнире рычага;
3. Целостность тяг и креплений;
4. Правильность положения кулисы относительно коробки;
5. Возможность регулировки после сборки.

Снятие кулисы началось с отсоединения рычага в салоне. После этого снизу освободил тягу от креплений и аккуратно снял весь механизм. Разборка показала, что износ был неравномерным.

Некоторые втулки практически отсутствовали, а шарнир имел выработку. Именно из за этого рычаг болтался и передачи включались неточно.

Ремонт решил выполнять с заменой всех изношенных элементов. Новые втулки встали плотнее, шарнир стал двигаться с заметным сопротивлением, без люфта. Перед сборкой все подвижные части очистил от грязи и старой смазки, после чего нанес свежую, чтобы продлить ресурс.

Установка кулисы обратно потребовала внимательности к положению. От правильной регулировки зависит, насколько четко будут включаться передачи. Рычаг выставлялся в нейтраль, после чего тяга фиксировалась в таком положении, чтобы ходы влево и вправо были симметричными.

Это важный момент, так как смещенная кулиса сразу дает о себе знать проблемами с первой и задней передачей.

После сборки разница ощущалась сразу. Рычаг стал двигаться четко, без лишнего люфта, передачи начали включаться предсказуемо и без поиска. Задняя стала заходить без усилий, а дрожь рычага на неровностях исчезла.