Как заменить передние стойки на ВАЗ 2110 своими руками

Правую стойку было видно ещё до раскачки машины: корпус влажный, пыль к нему прилипла тёмной полосой. На мелких стыках спереди слышался глухой стук, а на волнообразных неровностях кузов сильнее обычного раскачивался. Руль в сторону не тянуло, но по ощущениям стойка уже не держала как надо.

Одну сторону менять не стал. Если слева оставить старую, перед всё равно будет работать неровно. Взял сразу две стойки, две опоры, опорные подшипники, пыльники и отбойники. Пружины оставил старые: витки целые, нижние края не обломаны, по высоте обе стороны выглядели одинаково.

Что взял к машине

Перед разборкой собрал всё рядом, чтобы потом не ходить по гаражу со стянутой пружиной в руках:

• стойки на обе стороны;

• опоры и опорные подшипники;

• пыльники и отбойники;

• пару новых гаек штока;

• нормальные стяжки пружин;

• головки, вороток и ключ для удержания штока;

• мел или маркер для меток у кулака.

Метки нужны только до стенда

Перед снятием отметил положение стойки относительно поворотного кулака и верхнего болта крепления. Это не способ выставить развал во дворе, а просто ориентир для обратной сборки. После замены стоек и опор углы всё равно могут уйти.

Гайку штока на стоящей машине только слегка ослабил - полностью откручивать нельзя до сжатия пружины Потом поднял передок, поставил кузов на опоры и снял колесо.

Тормозной шланг вывел из держателя на стойке, саму магистраль не откручивал. Нижние болты крепления к кулаку пошли тяжело, но без сорванных граней. Кулак придерживал рукой, чтобы он не повис на шланге и не дёрнул привод наружу.

Пружина не прощает спешки

Стойку вынул через арку вместе с пружиной и опорой. Дальше поставил две стяжки по разным сторонам и сжимал пружину равномерно: несколько оборотов слева, несколько справа. Только после этого снял гайку штока до конца.

Старая опора просела, подшипник шуршал при вращении, пыльник стал жёстким, отбойник потрескался. Оставлять эти детали не стал: доступ к ним всё равно появляется только при снятой стойке.

Перед установкой прокачал новую стойку в вертикальном положении, как обычно делают перед сборкой. Шток ходил ровно, без провалов и хлюпающего звука. Нижний виток пружины уложил в чашку по месту, опору повернул так же, как стояла старая.

Обратно без перетяга и перекоса

Сначала завёл шпильки опоры в стакан, затем совместил стойку с поворотным кулаком. Нижние болты наживил от руки, выставил положение по старой метке и только после этого затянул крепёж нормальным инструментом. Тормозной шланг вернул в держатель, проверил, чтобы он не перекручивался при повороте руля.

Вторую сторону собрал тем же способом. После опускания машины ещё раз посмотрел гайки опор под капотом и нижнее крепление у кулаков.

Первые километры ехал спокойно, без резких торможений и ям. Передок перестал клевать носом, глухой удар справа пропал. На сход-развал заехал в тот же день: метки помогли доехать ровно, но углы всё равно поправили на стенде. Через пару поездок проверил крепёж ещё раз - следов смещения не было.