Как проверить модуль зажигания на ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор мультиметром

На десятке двигатель начал троить без видимых причин. Свечи и провода я недавно менял, поэтому грешить на них не хотелось. Машина заводилась через раз, а на разгоне появлялись провалы.

Подозрение сразу упало на модуль зажигания - тем более, что это слабое место у 8-клапанных инжекторных моторов. Решил проверить его сам, чтобы не покупать новую деталь наугад.

Подготовка к диагностике

Из инструментов понадобился только мультиметр и немного терпения. Модуль закреплён спереди на двигателе, открутить к нему доступ не сложно. Для безопасности снял минусовую клемму аккумулятора, отключил разъём и высоковольтные провода.

Lada (ВАЗ) 2110 - 1 от автора Дмитрий в Бортжурнале

Проверка мультиметром

В модуле две катушки, каждая обслуживает пару цилиндров: первую и четвёртую, вторую и третью. Сначала проверил первичную обмотку - мультиметр поставил на малое сопротивление и приложил щупы к контактам разъёма питания. Показало 0,5 Ом, что укладывается в норму (должно быть 0,4-0,7).

Дальше самое интересное, вторичная обмотка. Замерял сопротивление между высоковольтными выводами. Для пары 1-4 прибор показал около 6 кОм, то есть всё в порядке. А вот для пары 2-3 выскочило 14 кОм. Это сразу подтвердило подозрения: катушка пробита и нормально работать уже не будет.

Симптомы совпали с замерами

Все жалобы машины в точности совпали с показаниями:

- троение на холостых;

- провалы при нажатии газа;

- редкие хлопки в глушителе;

- ошибка по пропускам зажигания на диагностике.

Чем всё закончилось

В итоге купил новый модуль зажигания, отдал около 2000 рублей. Замена заняла минут десять: открутил два болта, переставил разъём и провода. После этого двигатель заработал ровно, исчезли провалы и машина снова поехала как надо.

Теперь понимаю, что мультиметр, реально полезная штука в гараже. Благодаря простым замерам удалось сэкономить время и деньги, не меняя всё подряд.

2 000 ₽

#ТО

6 отреагировали