Как пришлось разбираться с прокачкой тормозов на ВАЗ 2109 и в каком порядке это делать

Тормоза на ВАЗ 2109 начали вести себя по-другому, не как всегда. Педаль стала мягкой, при нажатии уходила глубже обычного, а замедление происходило с задержкой.

В городском потоке это особенно чувствуется, когда приходится часто тормозить. Иногда после нескольких нажатий педаль становилась жестче, но стоило машине постоять, как ощущение пустоты возвращалось.

После осмотра стало понятно, что дело не в колодках. Они были в нормальном состоянии, суппорты сухие, явных течей не обнаружилось. Такая картина обычно указывает на наличие воздуха в тормозной системе.

Он может попасть туда после замены цилиндров, шлангов или даже при падении уровня тормозной жидкости. В моем случае жидкость менялась давно, и это сыграло свою роль.

На ВАЗ 2109 тормозная система диагональная, и именно из за этого важно строго соблюдать порядок прокачки. Если перепутать колеса или делать все хаотично, воздух может остаться в контуре, даже если кажется, что педаль стала тверже. Поэтому пришлось сначала разобраться со схемой, а уже потом переходить к самой процедуре.

Перед началом прокачки пришлось обратить внимание на несколько обязательных условий:

1. Уровень тормозной жидкости в бачке
2. Герметичность всех соединений
3. Состояние штуцеров на колесных цилиндрах
4. Наличие помощника или подходящего инструмента
5. Чистоту жидкости, которая будет заливаться

Порядок прокачки на ВАЗ 2109 следующий. Начинать нужно с самого удаленного от главного тормозного цилиндра колеса. Это заднее правое. Затем переходят на переднее левое, потом заднее левое и в последнюю очередь переднее правое. Именно такая последовательность соответствует диагональной схеме и позволяет выгнать воздух полностью.

Работу начал с заднего правого колеса. На штуцер надел прозрачный шланг, второй конец опустил в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Помощник нажимал педаль несколько раз и удерживал ее в нажатом положении.

В этот момент штуцер открывался, выходила жидкость с пузырьками воздуха, после чего он снова закрывался. Только затем педаль отпускалась.

Во время прокачки пришлось постоянно следить за уровнем жидкости в бачке. Если он опустится ниже минимальной отметки, воздух снова попадет в систему, и всю работу придется начинать заново. Это один из самых частых промахов при прокачке тормозов.

После перехода на остальные колеса стало заметно, что воздуха в системе было немало. Особенно много пузырьков выходило из заднего контура. По мере прокачки педаль становилась все жестче, ход сокращался, а ощущение пустоты исчезало.

После завершения процедуры педаль тормоза стала упругой уже с первого нажатия. Машина начала замедляться предсказуемо, без задержек и необходимости нажимать педаль несколько раз подряд.