Причины выстрелов и хлопков в карбюратор: диагностика и устранение на практике

Мотор ещё не прогрелся, а из-под капота уже слышен глухой «бах». Или, наоборот, при резком нажатии на газ машина дёргается, хлопок — и в салоне запах бензина.

С таким сталкивался на восьмёрке с карбюратором Солекс: вроде едет, но ощущение, будто порох сыплют в цилиндры.

Основные причины хлопков в карбюратор

На практике чаще всего виноваты зажигание или смесь. Но бывает и сложнее. Вот что стоит проверить:

• Раннее или позднее зажигание. Самое частое. Неправильно выставленный угол опережения вызывает обратный всплеск — и пламя уходит в карбюратор.
• Подсос воздуха. Если прокладка под коллектором пробита или трещина в патрубке — смесь бедная, не успевает сгорать и бахает назад.
• Клапанный механизм. Если прогорел впускной клапан или зазор слишком мал — газам проще уйти в карбюратор, чем в цилиндр.
• Ошибки регулировки карбюратора. Слишком бедная смесь на ХХ или при резком открытии дросселя тоже может вызывать хлопки.
• Изношенный распредвал. Кулачки не поднимают клапаны как надо, нарушается фаза, и смесь загорается в неподходящий момент.

Что я делал, чтобы избавиться от хлопков

1. Сначала проверил зажигание. Метка на шкиве совпадала, но бегунок был сдвинут.
2. Выставил по лампочке, потом уточнил по мотору — на слух и обороты. Стало лучше, но не идеально.
3. Далее заменил прокладку коллектора — под ней были явные следы подсоса.
4. Затем прошёлся по клапанам — один на впуске был почти без зазора. Выставил 0,20 мм. После этого хлопки ушли совсем.
5. Осталась только лёгкая нестабильность на холодную, которую решил тонкой настройкой винтов на Солексе. Винт качества выкручивал до стабильных оборотов, винтом количества добивался устойчивого ХХ около 850–900 об/мин.

Если хлопки не уходят, советую не гадать — начинать с зажигания и клапанов, а потом уже лезть в топливо. И обязательно следить за тем, не пахнет ли бензином под капотом — бывают случаи, когда карбюратор просто подтекает из-за старого уплотнения.