Как самостоятельно отрегулировать сцепление на ВАЗ-2109

На своей девятке я заметил, что педаль сцепления стала брать почти в самом конце хода. Передачи включались с хрустом, особенно задняя. Поначалу грешил на коробку, но потом понял — дело в тросе сцепления.

Регулировка — дело несложное, если знать, где крутить и что мерить. Рассказываю пошагово, как всё сделал сам.

Что понадобилось для работы

Инструменты простые, ничего редкого:

- два рожковых ключа на 17 мм;
- линейка или рулетка;
- фонарик, чтобы было видно под капотом;
- и перчатки — трос грязный, да и руки поцарапать можно.

Всё это нашлось у меня в гараже. Работу делал днём, но с фонарём всё равно удобнее.

Сначала машину поставил на ровную площадку и затянул ручник. Открыл капот, нашёл трос — он выходит из моторного щита и крепится к кронштейну на коробке передач. До него легко дотянуться, но лучше освободить место, сдвинув в сторону воздушный фильтр.

Педаль сцепления в свободном состоянии должна находиться примерно на высоте 18–20 см от пола. У меня была чуть выше нормы. Потом нажал педаль до упора и снова замерил — получилось около 6 см.

Разница между этими двумя значениями — рабочий ход, и он должен быть в пределах 12,5–13,5 см. У меня было больше. Значит, трос нужно подтянуть.

Как регулируется трос сцепления

На тросе есть две гайки — регулировочная и контргайка. Обе на 17. Первая отвечает за длину троса, вторая фиксирует положение. Действовать нужно аккуратно:

1. Сначала ослабил контргайку, придерживая соседнюю гайку вторым ключом.
2. Потом начал вращать регулировочную гайку по часовой стрелке — так я уменьшал свободный ход педали. Если бы хотел его увеличить, крутил бы в обратную сторону.
3. После пары оборотов проверил высоту педали — стало заметно лучше.
4. Когда добился нужного значения (у меня вышло 13 см рабочего хода), затянул контргайку, чтобы всё осталось на месте.

Педаль стала чуть ниже, но не упала — находится вровень с педалью тормоза, как и должно быть.

Последняя проверка

После регулировки несколько раз нажал на педаль, чтобы трос встал в рабочее положение. Потом снова замерил — всё в пределах нормы. Попробовал включить передачи на заведённой машине — всё прошло мягко, хруст исчез.

На ходу тоже чувствуется — сцепление стало схватывать чуть раньше, передачи включаются плавно, особенно первая и задняя.

При работе помните, что:

1. Регулировать сцепление нужно не на горячую. Лучше делать на холодной машине, пока трос не нагрелся.
2. Если после всех настроек педаль по-прежнему "гуляет", возможно, дело в выжимном подшипнике или корзине — в этом случае нужна разборка сцепления.
3. Не стоит тянуть трос слишком сильно — так можно ускорить его износ или повредить вилку.