Замена подшипника первичного вала КПП на ВАЗ 2107 (5‑ступка): делюсь опытом

После замены сцепления на ВАЗ 2107 через пару недель начал замечать посторонние звуки со стороны коробки передач. Особенно отчётливо слышно было на холостом ходу при выжатом сцеплении — появлялся негромкий, но постоянный вой, иногда переходящий в дребезг.

Подозрения сразу пали на подшипник первичного вала. Машина далеко не новая, коробка родная, пробег около 200 тысяч, и замены по этому узлу, насколько я знаю, раньше не было.

Для понимания: подшипник первичного вала принимает на себя нагрузку от двигателя при включённой передаче и вращении сцепления. Он держит сам вал, который передаёт крутящий момент на вторичный вал и далее — на колёса.

Когда он изнашивается, начинается шум и люфт. Игнорировать это опасно — дальше пойдут проблемы с переключением передач и разрушение посадочного места. Я решил не тянуть и заменить его самостоятельно.

Размеры и подходящие маркировки

Оригинальный подшипник имеет маркировку 2101-1701033, но в продаже чаще встречаются альтернативы:

• 50706 — стандартная замена
• СПЗ-4 — хороший бюджетный вариант
• TRIALLI, иногда SKF — чуть дороже, но с надёжностью

Размеры не меняются: 30 мм — внутренний диаметр, 75 мм — наружный, 19 мм — ширина. Без этих данных лучше не покупать на глаз — есть схожие подшипники, которые просто не подойдут.

Что понадобилось для работы

• Съёмник подшипников (у меня его не было, обошёлся аккуратной выколоткой и молотком)
• Ключи на 13 и 17 мм
• Герметик и прокладка поддона коробки
• Домкрат, опоры, ветошь, очиститель, ёмкость под масло
• Сам подшипник 50706 и канистра масла 80W-90 GL-4 (примерно 2 литра)

Работу начал с того, что загнал машину на ровную площадку и снял задние колёса с домкрата, установив надёжно на опоры.

Слил старое масло из коробки — лучше делать это на остывшей машине, чтобы не обжечься. Масло было грязным, с лёгким металлическим блеском, что только подтвердило износ подшипника.

Как проходили работы

Для доступа к подшипнику коробку пришлось полностью снять. Без этого туда просто не добраться. Открутил кардан, трос выбора передач, подушки крепления. Потом снял саму КПП. Обязательно — не забывайте снять защитный картер сцепления, иначе вал не вытащить.

Вынув первичный вал, положил его на ровную поверхность и начал выпрессовывать подшипник. Делал это выколоткой, стараясь не задеть посадочные края. Старый подшипник уже люфтил — был слышен глухой щелчок при прокручивании.

Новый посадил по классике: немного прогрел корпус, а подшипник охладил — так он встал без перекоса. Забивал через медную проставку, чтобы не деформировать края.

После установки проверил — вал крутится ровно, без люфта. Сборка шла в обратном порядке. Перед установкой коробки почистил поддон, заменил прокладку, прошёлся герметиком. Все болты тянул с усилием около 25 Н·м — это стандарт для коробки ВАЗ.

Залил новое масло, прошёлся по соединениям — нигде не капает. После первого запуска мотор работал тише, исчез гул на холостых, педаль сцепления отрабатывает плавно. Прокатился — передачи включаются без заеданий, никаких шумов в движении.

Пара моментов, которые стоит учесть

Можно попробовать поменять подшипник без полного снятия коробки, но тогда потребуется специальный съёмник и прямой доступ снизу. Я решил не экономить время в ущерб удобству и всё-таки снял КПП целиком — так надёжнее. К тому же, это даёт возможность проверить сальники, подушки и состояние самого вала.

Из производителей рекомендую либо СПЗ-4, либо TRIALLI. Первый дешевле, но ходит нормально. Главное — не брать совсем дешёвые варианты с кривыми обоймами. Подшипник — не та деталь, на которой стоит экономить.