Схема предохранителей ВАЗ 2101, 21011, 21013: за что отвечает каждый, распиновка и реле

Классика — машина простая, но когда внезапно пропадает свет, дворники или сигнал, первым делом лезешь к предохранителям. У меня ВАЗ 21011, и с завода стоял тот самый круглый блок на 8 стеклянных вставок. Рассказываю, где что находится, как выглядит распиновка и за что отвечает каждый предохранитель.

Где находится блок предохранителей и как он устроен

На копейках блок стоит под капотом — ближе к водителю, справа от бачка тормозной жидкости. Крышка пластиковая, снимается легко, главное — делать аккуратно, чтобы не раскрошить от старости. Внутри — 8 керамических колодок с латунными зажимами под стеклянные цилиндры.

Никаких подписей изначально не было — всё выяснял по схемам и на практике. У некоторых позже появлялся модуль нового образца (с ножевыми предохранителями), но принцип остаётся тот же.

Распиновка блока предохранителей

Каждый предохранитель идёт попарно — общее питание и нагрузка. Вот как это выглядит:

• №1 (8 А) — стоп-сигналы, контролька ручника, подсветка приборки

• №2 (8 А) — ближний свет левой фары

• №3 (8 А) — ближний свет правой фары

• №4 (8 А) — дальний свет левой фары

• №5 (8 А) — дальний свет правой фары

• №6 (8 А) — габариты (левая сторона), подсветка приборов

• №7 (8 А) — габариты (правая сторона), освещение багажника

• №8 (8 А) — сигнал, стеклоочиститель, обогрев заднего стекла (если есть)

Все номиналы — стандартные для копейки и идут на 8 ампер. Иногда ставят 10А — но это уже самовольная замена. Я у себя после вылета сигнала на морозе всё-таки поменял на обычные 8А и больше проблем не было.

Что с реле и зачем они нужны

Отдельно под капотом или под торпедой могут стоять следующие реле:

1. Реле стартера — замыкает цепь втягивающего при повороте ключа;

2. Реле дальнего света — щёлкает при переключении поворотником;

3. Реле стеклоочистителя — задаёт паузы и интервалы (если есть);

4. Реле поворотов (флешер) — отвечает за мигание ламп;

5. Если что-то не работает — проверь не только пред, но и реле: иногда залипают контакты, особенно на старых машинах.

Кстати, реле поворотов у меня умирало характерно: начинало щёлкать быстрее или вообще не срабатывало. Поставил современное аналоговое с нормальной частотой — и забыл про проблемы.