Проблемы с катализатором на Патриоте: разбираем симптомы и варианты ремонта

Каталитический нейтрализатор на УАЗ Патриот — деталь с двойственным характером. С одной стороны, он заботится об экологии, с другой — может стать источником серьезных проблем и расходов. Рано или поздно каждый владелец сталкивается с вопросом его исправности.

У меня всё началось с горящего «Check Engine» и ощутимой потери тяги. Машина стала вялой на разгон, будто её держат за хвост, а расход топлива заметно подрос. Это классические симптомы забитого катализатора, когда его соты перестают пропускать выхлопные газы.

Бывает и другая, более опасная неисправность — физическое разрушение керамической начинки. Об этом говорит характерный металлический дребезг из-под днища. Игнорировать такой звук нельзя: керамическая пыль может попасть обратно в цилиндры и привести к задирам и капитальному ремонту двигателя.

Варианты замены: что выбрать

Когда диагноз подтвержден, встает выбор, что делать дальше. Вариантов, по сути, всего два, и они очень разные по своей сути и стоимости.

1. Установка нового катализатора. Это самый правильный с точки зрения экологии и заводской конструкции путь. Можно поставить оригинальную деталь или качественный аналог. Главный минус — высокая цена, которая для многих владельцев утилитарного внедорожника кажется неоправданной.

2. Установка пламегасителя. Самый популярный и народный вариант. Вместо хрупкого и дорогого катализатора вваривается простая и надежная конструкция из нержавеющей стали. Она снижает температуру и шум выхлопа, но никак не влияет на токсичность.

Для Патриота, который часто видит бездорожье и не самую качественную заправку, это решение в первую очередь повышает надежность системы. Я для себя выбрал именно этот путь.

Прошивка под Евро-2: обязательный шаг

• Просто вырезать катализатор и вварить пламегаситель недостаточно. За катализатором стоит второй датчик кислорода (лямбда-зонд), который контролирует его работу. Увидев, что выхлоп не изменился, он тут же сообщит об ошибке блоку управления двигателем. Машина будет работать некорректно, в аварийном режиме.

• Чтобы этого избежать, необходимо программно отключить контроль катализатора. Самый надежный способ — это прошивка электронного блока управления (ЭБУ) на нормы токсичности Евро-2. В этой прошивке второй лямбда-зонд просто не учитывается.

Эту процедуру делают специалисты по чип-тюнингу. Существуют и механические «обманки» для датчика, но программное отключение является более грамотным и стабильным решением.

После всех процедур мой Патриот словно задышал полной грудью. Вернулась былая тяга, пропала ошибка, а главное — исчезло беспокойство о том, что катализатор может в любой момент рассыпаться и убить мотор.

Да, это шаг назад в плане экологии, но для суровых условий эксплуатации это, на мой взгляд, оправданная мера по повышению общей надежности автомобиля.