Датчик абсолютного давления на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ‑409: что делать при ошибке P0106

Мое существование омрачила неполадка: при разгоне ЗМЗ-409 мотор начал дёргаться, обороты плавали, лампа «Check Engine» загоралась почти после каждого запуска. Сканер выдал ошибку P0106 — сбой сигнала от датчика абсолютного давления.

Такой же случай был у меня и на Буханке с тем же двигателем. Замену и проверку делал сам, так что делюсь алгоритмом, как это устранить без лишней беготни по сервисам.

Что из инструмента и расходников понадобилось для работы

• Мультиметр, головка на 10 мм с трещоткой, пассатижи, тонкая отвёртка или щуп-пробник.
• Проникающая смазка или очиститель контактов.
• Домкрат и подставки.
• OBD-сканер, новый ДАД Bosch 0 261 230 217 (или аналог 40905 3829010).
• Иногда требуется новое резиновое кольцо под датчик.

Найти датчик несложно — он установлен прямо на впускном коллекторе. Он совмещённый: измеряет и давление, и температуру.

Диагностика и проверка датчика

1. Сначала отключил массу с аккумулятора.
2. Обильно обработал корпус и разъём датчика очистителем, чтобы не повредить пластик при снятии.
3. Открутил крепёжный болт и аккуратно вытащил датчик.
4. Подключил мультиметр и начал проверку. На сигнальном выводе при включённом зажигании должно быть около 4,5 В. При запуске двигателя напряжение должно снижаться и плавно меняться в зависимости от нагрузки. У меня напряжение то пропадало, то скакало — это сразу указывает на проблему.

Также проверил:

• +5 В на питании датчика;
• наличие массы на втором контакте;
• герметичность шлангов во впускном тракте.

Ещё одна возможная причина — утечка вакуума. Поэтому обязательно проверил все шланги и места соединений — от трещин до неплотных хомутов. Иногда причина ошибки вовсе не в датчике, а в завоздушенном впуске или подсосе через негерметичный патрубок.

Заменил датчик и устранил нарушение фаз

1. Датчик я установил новый — оригинал Bosch.
2. После этого сбросил ошибку, завёл мотор и дал поработать. Обороты выровнялись, дёрганья исчезли.
3. Но, чтобы убедиться, что проблема ушла полностью, проверил фазы ГРМ. Как оказалось, был небольшой сдвиг на один зуб по распредвалу. После корректировки фазы давления стабилизировались, и с тех пор ошибка P0106 больше не появлялась.

Точные параметры и стандартные значения

• Рабочее напряжение сигнала: от 0.2 до 4.8 В.
• Диапазон давления: от 0 до 250 кПа.
• Питание: +5 В, масса на кузов.
• Сбои начинаются при давлении вне диапазона или при пульсации из-за неправильных фаз.

Симптомы проявлялись одинаково на Патриоте и Буханке. В обоих случаях причина крылась в сочетании: подуставший датчик и рассинхрон ГРМ. После замены и регулировки мотор снова стал держать ровный холостой ход и нормально тянуть под нагрузкой.