Как заменить цепь ГРМ и выставить метки на дизеле ЗМЗ‑514 УАЗ Хантер

На пробеге около 60 000 км мотор ЗМЗ‑514 начал издавать посторонние шумы, особенно на холодную. Вскрытие показало — разрушился пластиковый успокоитель нижнего контура.

Это могло привести к перескоку цепи и удару клапанов. Откладывать было нельзя — разобрал, проверил зазоры, заменил оба контура ГРМ с направляющими и успокоителями.

Подготовка к разборке

Двигатель остужен, аккумулятор отключён. Снял ремни, шкив коленвала и переднюю крышку. Болт шкива оказался сильно затянут — пришлось фиксировать вал через пятую передачу и ручник.

На шкиве видна метка ВМТ, которая должна совпасть с отметкой на корпусе при установке фаз. Поршень первого цилиндра должен быть в верхней мёртвой точке — это ориентир для всех дальнейших действий.

Инструменты и материалы, которые использовались

• Комплект ГРМ: двухрядные цепи (72 и 82 звена), шестерни, направляющие, успокоители

• Динамометрический ключ (22–25 Н·м, 104–128 Н·м)

• Головки на 10, 13, 17, 19 мм

• Съёмник шестерён

• Отвёртка, ветошь, моторное масло

• Уайт-спирит для очистки

• Новый гидронатяжитель

Снятие цепей и деталей привода

После снятия крышки открутил успокоители и направляющие. Сначала демонтируется нижняя цепь — она идёт от коленвала к промежуточной шестерне. При осмотре выяснилось, что пластиковый успокоитель разломан — его остатки валялись в картере.

Далее сняты верхние цепи, соединяющие промежуточный вал с распредвалами. Гидронатяжители отжимаются с усилием — они не блокируются, а двигаются свободно. Перед снятием метки распредвалов были зафиксированы для точной установки при обратной сборке.

Установка новых элементов

На чистую поверхность посадил новый успокоитель и нижнюю цепь. Болты затянул с усилием 22–25 Н·м, затем загнул стопорные шайбы. Шестерня на промежуточном вале должна сесть точно по штифту — если сместится хоть на зуб, нарушится вся схема фаз.

Верхняя цепь устанавливается после совмещения меток на распределительных валах и головке блока. Каждая метка должна точно совпадать с отливками на ГБЦ.

Установил гидронатяжители, проверил их работу: цепь под напряжением, без провисов. Верхний успокоитель сел ровно, без перекоса. Все болты притянуты с заданным моментом, фиксаторы поставлены на место.

Проверка перед запуском

Перед окончательной сборкой провернул коленвал на два полных оборота. Метки снова сошлись — фазы установлены правильно, заклиниваний нет. Болт шкива коленвала затянут моментом около 110 Н·м — вал удерживал через коробку. Все элементы ГРМ предварительно смазаны моторным маслом.

Что следует учесть при работе

• Успокоители при пробеге 60–70 тысяч часто разрушаются — лучше менять сразу комплект

• Метки фаз критичны — малейшее отклонение приведёт к загибу клапанов

• Работу натяжителей нужно проверять: при установке они должны быть свободны, но пружинить

• Смазка цепей обязательна — сухая работа приведёт к ускоренному износу

• Динамометрический ключ обязателен: перетяжка ведёт к обрыву, недотяжка — к люфтам

После сборки мотор стал тише, пропали гул и металлический звон при запуске. Своевременная замена цепей и натяжителей избавила от риска серьёзного ремонта — при срыве фаз на ЗМЗ‑514 клапана встречаются с поршнями. Сложность умеренная, но требует точности: каждый этап проверяется минимум дважды.