Полное руководство по регулировке карбюраторов на автомобилях УАЗ: от \Буханки\ до 469

Если твой УАЗ перестал ехать бодро, расход топлива вырос, а из глушителя слышны "выстрелы" – пора браться за регулировку карбюратора. На УАЗах с карбюраторными моторами это процедура несложная, но требующая внимательности. Разберемся, как правильно отстроить систему, чтобы машина снова работала как часы.

Какие карбюраторы стоят на УАЗах?

На УАЗ-469, "Буханке" и других моделях с карбюраторными моторами чаще всего встречаются:

К-151 – стандартный карбюратор, устанавливаемый на поздние версии УАЗ-3151 и "Буханку".
К-126Г и К-129 – старые, но надежные модели, встречающиеся на ранних версиях УАЗ-469.

ДААЗ-4178 – часто ставится на замену старым карбюраторам, более современный вариант.
Солекс 21073 – популярный тюнинг-вариант, который ставят для снижения расхода и повышения стабильности работы.

Настройка у всех этих карбюраторов схожа, но есть нюансы.

Симптомы, указывающие на необходимость регулировки

Мотор троит, не держит холостой ход.
Увеличенный расход топлива – вместо 13-15 литров машина может "кушать" все 20.
"Провалы" при нажатии на газ – двигатель задумывается или глохнет при резком нажатии педали.

Чадящий выхлоп – черный дым указывает на богатую смесь, белый – на переобедненную.
Слабая тяга – машина едет, но ощущение, будто ее кто-то держит за задний бампер.

Регулировка карбюратора: пошаговая инструкция

1. Подготовка к регулировке

Перед началом работы прогреваем двигатель до рабочей температуры (около 80–90°C). Машина должна стоять на ровной поверхности, а все шланги и патрубки должны быть без подсоса воздуха.

2. Настройка качества смеси

На всех карбюраторах есть винт качества (он регулирует подачу воздуха) и винт количества (отвечает за подачу топлива). Их расположение зависит от модели:

На К-151 винт качества смеси спрятан под заглушкой, придется ее аккуратно высверливать.
На К-126Г и К-129 винты находятся с правой стороны карбюратора.
У ДААЗ-4178 и Солекс 21073 они расположены удобно, без лишних манипуляций.

Настройка:

Закручиваем винт качества до упора, а затем откручиваем на 1,5 оборота.
Винтом количества выставляем обороты холостого хода на уровне 700–900 об/мин.
Медленно закручиваем винт качества, пока двигатель не начнет работать нестабильно.

Затем чуть откручиваем назад – ищем точку максимально ровной работы мотора.
Если холостые снова изменились, корректируем винтом количества.

3. Проверка уровня топлива в поплавковой камере

На К-151 и К-126Г этот параметр критичен. Если уровень топлива слишком высокий – мотор будет заливать, если низкий – он начнет "глохнуть на газу".

Как проверить:

Снимаем верхнюю крышку карбюратора.
Измеряем расстояние от поплавка до крышки – для К-151 оно должно быть 8-9 мм, для К-126Г – 10-12 мм.
Если уровень не соответствует – подгибаем язычок поплавка.

4. Регулировка ускорительного насоса

Если машина тупит на газу, вероятно, не хватает топлива при резком нажатии педали. Проверить просто – снимаем воздушный фильтр и резко дергаем за трос газа.

Если топливо брызгает слабой струей или совсем не идет – жиклер или мембрана засорены.
Если струя топлива сильная, но мотор не реагирует – смесь слишком богатая или бедная, регулируем качество смеси.

5. Проверка работы воздушной заслонки

На холодном моторе заслонка должна быть почти закрыта, а при прогреве – открываться полностью. Если этого не происходит – регулируем тросик или пружину возврата.

Дополнительные рекомендации

Свечи зажигания – если после настройки мотор продолжает работать неровно, проверь их. Белый нагар – смесь бедная, черный – богатая.
Проверка вакуумных шлангов – подсос воздуха приводит к неправильной работе карбюратора.
Регулировка зажигания – неправильно выставленный угол опережения приводит к детонации и провалам.

Промывка карбюратора – если после всех настроек мотор все равно ведет себя странно, стоит разобрать и почистить карбюратор.

Личный опыт регулировки на УАЗ-469

На моем УАЗ-469 стоял карбюратор К-151, и первое время он жрал бензин, как "КамАЗ" – 20 литров на 100 км, при этом машина не ехала. Оказалось, винт качества был выкручен слишком сильно, а уровень топлива в поплавковой камере превышал норму.

После регулировки расход упал до 14 литров, мотор стал работать ровнее, а при нажатии на газ больше не было провалов. Главное – не бояться экспериментировать и делать настройки постепенно, иначе легко запутаться.

Выводы

Регулировка карбюратора – это не сложно, если понимать принципы его работы. УАЗовские моторы довольно терпимы к ошибкам, но правильная настройка позволяет снизить расход и улучшить динамику. Если после регулировки мотор продолжает "чудить" – стоит проверить зажигание, подсос воздуха и состояние жиклеров.

Теперь твой УАЗ готов к бездорожью и городским дорогам!