Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ретро "шаха" на районе
Есть ребята на районе, которые гоняют на ретро тачках.Вот одна из них.А вам какие ретро тачки нравятся? Мне нравится Волга 24!Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какие ретро тачки вам нравятся?
Lada (ВАЗ) 2101
ГАЗ 24 «Волга» I (24)
УАЗ 3151
Lada (ВАЗ) 2103
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I
Тут пригодится ваш совет
Уазоводы, кто подскажет, какой генератор лучше установить на 3151, зажигание контактное, двигатель 4178, заранее благодарю.
Тут пригодится ваш совет
Где спрятан номер рамы на УАЗ 3151?
Ситуация патовая: техосмотр на носу, а я номер рамы на своем УАЗике никак не могу найти. Перерыл уже все, что только можно, включая подкапотное пространство и салон - результата ноль. Подскажите, куда еще сунуться, чтобы его найти?
Почему упало давление масла на УМЗ-417
На УАЗ с двигателем УМЗ-417 начал замечать странное поведение указателя давления масла. На холодном моторе всё выглядело нормально, но после прогрева стрелка заметно опускалась. На холостом ходу давление становилось ниже обычного, хотя масло было свежее и подходящей вязкости.Сначала подозрения были на датчик или прибор, но механический манометр показал, что проблема действительно существует. Давление масла оказалось ниже нормы именно на прогретом двигателе.Причину решил искать в системе смазки. Поддон снимать без необходимости не хотелось, поэтому начал с проверки того, что можно было оценить без полной разборки мотора. Постепенно внимание дошло до масляного насоса.На УМЗ-417 насос шестерёнчатого типа и установлен в нижней части двигателя. Со временем внутри корпуса появляется износ рабочих поверхностей, увеличиваются зазоры между шестернями и корпусом, из-за чего часть масла начинает перетекать обратно вместо создания нормального давления.Для ремонта подготовил:1. Комплект прокладок. 2. Набор щупов. 3. Микрометр 4. Новые шестерни насоса. 5. Моторное масло. 6. Очиститель деталей.После снятия насоса первым делом разобрал его и тщательно промыл детали. Внутри оказалось много старых отложений, но главная проблема была не в загрязнении. На рабочих поверхностях корпуса появились следы выработки.Особенно хорошо износ был заметен на крышке насоса. Шестерни за годы работы оставили характерные круговые следы. Именно через увеличенные зазоры насос терял часть производительности.Проверил основные параметры:1. Зазор между зубьями шестерён. 2. Боковой зазор шестерён. 3. Состояние оси ведущей шестерни. 4. Плоскость крышки насоса. 5. Состояние редукционного клапана.Редукционный клапан оказался исправным, пружина сохранила нормальную жёсткость, а вот шестерни уже имели заметный износ. Поэтому решил заменить их вместе с прокладками.Отдельное внимание уделил крышке насоса. Если на ней присутствует выработка, установка новых шестерён не всегда даёт желаемый результат. Поверхность должна быть ровной, без глубоких канавок и задиров. В моём случае удалось восстановить плоскость шлифовкой, поэтому покупать новый корпус не пришлось.Перед сборкой все детали тщательно смазал моторным маслом. Насос не должен запускаться сухим, иначе первые секунды работы проходят практически без нормальной смазки.Во время установки проверил привод насоса. На УМЗ-417 он связан с приводом распределителя зажигания, поэтому неправильная установка может привести к дополнительным проблемам при запуске двигателя.После сборки залил масло и прокрутил двигатель стартером без запуска, чтобы система начала заполняться. Только затем подключил зажигание и запустил мотор.Разница стала заметна сразу. Давление масла на холодном двигателе вышло на нормальные значения, а после прогрева стрелка больше не падала так низко, как раньше. На холостом ходу показания стали значительно стабильнее.Во время ремонта убедился, что на УМЗ-417 износ масляного насоса развивается постепенно и долго не проявляется явными симптомами. Обычно всё начинается именно со снижения давления на горячем моторе.Поэтому при появлении таких признаков состояние насоса стоит проверять до того, как недостаточная смазка начнёт влиять на коленвал, распредвал и остальные детали двигателя.
Тут пригодится ваш совет
Ищу понятную схему электропроводки УАЗ 31519
Вчера полез в проводку своего УАЗ 31519 и окончательно запутался в схеме. Проблема классическая: поворотники моргают вяло, лаппы там новые поэтому чую, что проблема в массе.Может, у кого есть понятная схема с обозначениями или ссылка на нормальную картинку? Без света и поворотников по нашим дорогам, тот еще экстрим.
Двигатель УМЗ 417 - чем хорош старый мотор УАЗ
Старые УАЗы с УМЗ 417 до сих пор часто попадаются и в деревнях, и на рыбалке, и в лесу по колее. Мотор возрастной, но максимально неприхотливый.Работает шумно, любит бензин и периодически капает маслом под машиной. Зато чинится без сложной электроники и обычно дотягивает до дома даже в не самом хорошем состоянии.Что за зверь УМЗ 417Бензиновый 4-цилиндровый двигатель объёмом 2,45 литра. Ставился на разные модели УАЗов. Разработан на базе УМЗ-451 (родоначальник семейства восходит к мотору ГАЗ-21), производство началось в 1989 году.Основные характеристики:• объём: 2445 см³;• мощность: 76-92 л.с. в зависимости от модификации;• крутящий момент: 172-177 Н·м при 2200-2500 об/мин;• степень сжатия: 7,0 (базовая), 8,2 (под АИ-92);• карбюратор К-151В;• блок: алюминий со съёмными мокрыми чугунными гильзами;• ГРМ: нижневальный (OHV), 8 клапанов;• вес: 166 кг (сухой, без навесного);• топливо: АИ-76/АИ-80.Самая распространённая версия: УМЗ 4178.Порядок работы и зажиганиеПорядок работы цилиндров: 1-2-4-3. Цилиндры нумеруются от радиатора.Многие путают с 1-3-4-2, потому что привыкли к вазовским моторам. Но на УМЗ именно 1-2-4-3, это унаследовано от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.Ещё нюанс: бегунок трамблёра вращается против часовой стрелки. Провода на крышке ставятся в том же порядке, но против часовой, если смотреть со стороны гнёзд. Перепутаете, получите выстрелы в глушитель или карбюратор.Что нравится владельцам• ремонтируется почти в полевых условиях;• переваривает не самый лучший бензин;• доступные запчасти;• неплохая тяга на низах;• съёмные гильзы: не нужно растачивать блок, достаточно заменить гильзы;• легко обслуживать самому.На бездорожье мотор чувствует себя нормально благодаря тяге снизу.Сколько масла входитВ систему смазки входит 5,8 литра. При замене с фильтром сливается около 5 литров.По вязкости владельцы используют:• 10W-40 (круглогодично для умеренного климата);• 15W-40 (лето, жаркий климат);• 5W-40 (зима).Минимальный класс по API: SF или SG. Современные SL и выше тоже подходят, но переплачивать за синтетику смысла мало. Хватит хорошей полусинтетики 10W-40.Частые проблемыНабивной сальник коленвала. Унаследован от ГАЗ-21. Задний сальник не резиновый, а набивной: верёвка с графитовой пропиткой, уложенная двумя половинками. Течёт из-за износа, биения коленвала или забитой вентиляции картера.Замена только нижней половины даёт временный эффект. Правильно: снимать коленвал, устранять биение, ставить новую набивку целиком. Некоторые переделывают под резиновый сальник.Прокладки поддона. Штатные пробковые со временем пропускают. Многие ставят паранит потолще, промазывают силиконовым герметиком для высоких температур и забывают о течи.Сапун. Регулятор картерных газов в клапанной крышке забивается отложениями. Давление в картере растёт, масло выдавливает через все уплотнения. Перед ремонтом набивки сначала проверьте сапун. Вывод шланга под машину это не решение: газы нужно вернуть во впуск.Масложор. Если подтёки небольшие, а масло уходит, причина скорее в маслосъёмных колпачках или залёгших кольцах.Износ постели распредвала. Самая неприятная поломка. При зазоре больше 0,15 мм давление падает до нуля на горячую, лампа горит на холостых. Ремонт требует втулования постели, нужны специальные развёртки. Во многих регионах таких станков просто нет.Перегрев. После перегрева ГБЦ может повести. Решения: трёхрядный медный или алюминиевый радиатор, термостат на 70 °C на лето, исправная помпа, чистовая система. Лучше антифриз, чем тосол. Заливка воды и слив приводят к накипи и перегреву.Карбюратор. Штатный К-151В со временем переливает, глохнет на горячую, не держит холостые. Многие ставят Солекс или К-126Г.Расход. Город до 14,5-15 л/100 км, трасса около 8,5. При спокойной езде 60-70 км/ч укладывается в 10-11 литров.Стук клапанов. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры регулируются вручную каждые 15-20 тыс. км. Неотрегулированные зазоры ускоряют износ рокеров и сёдел.Стоит ли связыватьсяДля деревни, охоты, рыбалки или старого УАЗа вполне рабочий вариант. Мотор шумный и прожорливый, но простой и честный. Если заменить набивку на сальник, прочистить сапун и поставить нормальный радиатор, он перестанет и течь, и греться.