Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мосты Спайсер на УАЗ: особенности, виды и почему я выбрал именно их
Вопрос о свапе мостов на мой УАЗ-3151 возник давно. Сначала выбирал между колхозными, военными и гражданскими мостами, но после более детального изучения темы всё чаще стал присматриваться к мостам типа "Спайсер".Сейчас езжу уже второй сезон на паре спайсеров, и скажу так: если нужен баланс между надёжностью, комфортом и доступностью - это реально рабочий вариант.Если тоже стоите перед выбором или просто интересуетесь, расскажу, в чём прикол этих мостов, какие они бывают и чем хороши в реальной эксплуатации.Что такое мост Спайсер и чем он отличаетсяЭто не марка и не модель, а тип конструкции, названный по аналогии с американскими мостами Dana Spicer. У нас их начали ставить с конца 90-х - сначала на УАЗ-3160, потом пошли на Хантеры, Патриоты и некоторые 452-е.Главное отличие от военных мостов - редуктор разнесённый, "с ушами", а не центральный, как на "колхозных". Это значит:1. Картер не съедает дорожный просвет по центру моста;2. Вес распределяется лучше;3. Углы карданов получаются более прямыми;4. И плюс - меньше склонны к вибрациям на скорости.Какие бывают спайсеры на УАЗ• Штатные (УАЗ Патриот/Хантер)Редуктор 37/8 (4.625), дифференциал обычный, полуоси шлицевые.Прочный и надёжный вариант, особенно с усиленным чулком.• С блокировкой (Eaton, Val Racing, Автоспорт)Можно ставить механические или пневматические блоки. Отлично себя показывают в грязи и горах.• Усиленные/тюнинговые (RIF, RedBTR)Подходят для тяжёлых машин на 33–35 колесах. Часто ставят на УАЗы, подготовленные под трофи или экспедиции.Плюсы, которые я ощутил лично1. Тише и мягче ход - даже без шумки в салоне.2. Кардан не клинит на ходу, особенно на трассе.3. Проще найти запчасти, чем на "военники" - много контрактных редукторов от Патриота.4. Нормальный ресурс даже на грязевой резине - если не убивать.Кто-то говорит, что они "слабее", чем военные. Может быть. Но я езжу не на трофи, а по лесам, рыбалке и трассе - и пока ни одной поломки. Главное - не лупить по газам, когда уже всё хрустит.На что обратить внимание при установке1. Длина карданов будет отличаться - перед и зад нужно перешить.2. Сальники и фланцы желательно ставить новые сразу.3. Обязательно регулируйте преднатяг подшипников редуктора - если начинает выть, потом геморно ловить причину.4. Под блокировку - лучше сразу брать усиленный корпус и проверенные производители.Спайсер - это мост, который закрывает большинство задач уазовода, если не превращать машину в багги. У меня стоят обычные мосты от Патриота + самоблок в зад, и я полностью доволен. Да, не для спорта, но для жизни и умеренного бездорожья - самое то.
Устройство, преимущества и отличия военных мостов УАЗ от гражданских версий
Когда я только начал заниматься УАЗами, почти сразу столкнулся с вопросом: ставить военные мосты или оставить штатные гражданские? Кто-то говорил, что военники - это must-have для бездорожья, кто-то пугал лишним весом и расходом.Решил не гадать, а разобраться сам, поставить на свой УАЗ 469 и проверить, что к чему.Что такое военный мост и его главная фишкаВоенный мост - это не просто усиленная железка. Главная его фишка: портальные редукторы, которые опускают ступицу колеса ниже оси полуоси.За счёт этого клиренс растёт примерно на 8 сантиметров, причём подвеску трогать не надо. То есть, никакого лифта, а проходимость как будто поставил колёса на пару размеров больше. Второй важный момент - передаточное число.На военниках оно ниже, и это значит, что тяга на колёсах увеличивается. Машина реально становится мощнее на малых скоростях. Где раньше буксовал, теперь выезжаю спокойно, особенно на подъёмах или в глине.Чем военные мосты отличаются от гражданскихРазница с гражданскими мостами в конструкции. Там всё проще: полуось идёт прямо к ступице, никаких портальных редукторов. Это легче, дешевле в обслуживании, но и клиренс меньше, и тяга не та.Если машина используется по городу или по трассе, может, оно и к лучшему. Но если вам нужно ехать туда, где дороги заканчиваются - военный мост даёт уверенность.В переднем мосту ШРУСы, кулаки, главная пара и, собственно, редуктор. Задний попроще, без поворотных элементов. Всё собрано добротно, с расчётом на тяжёлые условия.Эти мосты не просто так ставили на армейские УАЗы, там нужно было ехать всегда, без вариантов, и техника должна была это выдерживать.Но не всё так радужно. Когда я поставил военные мосты, сразу почувствовал прибавку в весе. Машина стала заметно тяжелее, особенно ощущается при торможении и в поворотах. Плюс расход топлива вырос, но не критично, но есть. И шум трансмиссии стал сильнее. Нужно понимать: такие мосты требуют больше внимания.Проверка уровня масла, смазка порталов, состояние сальников - этим нельзя пренебрегать, иначе начнётся возня с ремонтом. У некоторых знакомых, кто пренебрегал обслуживанием, порталы начинали гудеть и перегреваться.Ещё один момент: передаткаОна хороша на бездорожье, но на трассе обороты растут быстро, а скорость нет. Поэтому я поменял главную пару на более длинную, чтобы на трассе не ехать побыстрее.Это помогло, но стоит учитывать, что такие мосты в гражданском использовании требуют доработок, если хотите комфорта.Кому стоит ставить военные мосты? Тем, кто реально ездит по бездорожью, а не просто для красоты. Если УАЗ - это рабочая лошадка для леса, рыбалки, охоты или сельской местности, разница будет ощутимой.Но если машина используется по городу, лучше сто раз подумать. Сложность конструкции, вес, обслуживание и расход - это не мелочи.Лично для себя я решил, что игра стоит свеч. Да, пришлось повозиться, да, немного дороже по содержанию. Но когда едешь по раскисшему просёлку, где раньше просто бросал руль и копал, теперь выезжаешь без напряга. И вот в такие моменты понимаешь, зачем тебе всё это нужно.
Машина 2011 года выпуска, куплена в феврале 2012 новой. Автомобиль до 2016 года использовался для регулярных рабочих поездок за город. В 2016-2018 года — использовался для поездок в лес за грибами :) С 2018 года практически не использовался (выезжал 1-2 раза в год).На текущий момент сделано:— защита рулевых тяг— броня задних ламп— новые ковры в салон— новая полка с магнитолой над лобовым стеклом— лифт кузова 40мм— замена задних рессор на усиленные TOUGHTDOG— силовые бампера РИФ— люстра и доп.свет (светодиодки)— амортизаторы RANCHER— пружины IRONMAN +50— резка задних колесных арок— расширители колесных арок 100мм— колеса KUMHO POWERGRIP 285x75 R16 (зима) и MAXXIS BIGHORN 762 285x75 R16 (лето)— багажник экспедиционный PODGOTOFFKA (с очень шляпными родными крепелениями — пришлось все переваривать напрочь, а потом и вовсе усиливать всю конструкцию креплений сплошными металлическими пластинами)— лестница на заднюю дверь вместо кронштейна запаски— поставил бортовой компьютер, но пока никак не получается его по-человечески настроить— отпилил 2/3 заднего сидения, теперь в салоне очень просторно и куча места для груза. сзади теперь можно полноценно спать :)) правда посадочных мест теперь всего 3 (1 водительское и 2 пассажирских)— установлен новый ульяновский бачок радиатора (старый безбожно протекал даже после сварки)— броня задних боковых окон от OJ— домкрат реечный "redBTR" 48" 3 тонны, лопата, топор :)— крепление для реечного домкрата на багажник PODGOTOFFKA— крепление для топора и лопаты на багажник PODGOTOFFKA— шноркель "redBTR" ударостойкий— вывел сапуны под капот и в багажный отсек тормозными трубками— фары светодиодные "redBTR" встраиваемые ближний/дальний свет 40W (10W*4) ø17.8см— лебедка "redBTR" серия "MISSION IMPOSSIBLE" 9,5 12v, 4310кг— блок управления лебедкой под капотом, беспроводной пульт ДУ, проводной пульт и разъем для пульта на морде авто за бампером