Toyota 1KZ: честный обзор надёжного дизеля

Когда выбирал себе дизельный внедорожник, часто натыкался на отзывы про двигатель Toyota 1KZ. В итоге и сам стал его владельцем — двигатель стоял на моём Prado 90, и после пары лет эксплуатации могу рассказать, что он из себя представляет, в чём плюсы и на что стоит обратить внимание.

Что за мотор и в чём его суть

1KZ — это четырёхцилиндровый дизель с объёмом 3.0 литра. В зависимости от модификации он бывает с электронной (1KZ-TE) или механической топливной системой. Турбонаддув установлен во всех вариантах, интеркулер — не всегда.

Мощность — от 125 до 145 л.с., крутящий момент — от 287 до 343 Нм, что делает мотор очень тяговитым, особенно на низах. На бездорожье это чувствуется сразу: тронуться в натяг, вытянуть на уклоне или выбраться из грязи — всё по плечу.

Этот мотор ставился на кучу моделей: Toyota Land Cruiser Prado 90, Hilux Surf, Hiace, 4Runner и даже некоторые версии Granvia. Главный плюс — простота и надёжность.

У него массивный блок цилиндров из чугуна, нормальная ремонтопригодность, и он спокойно переваривает не самый качественный дизель.

Плюсы и минусы, если смотреть честно

Плюсы:
– Надёжность. Если вовремя менять масло и следить за охлаждением, 1KZ проходит и 400, и 500 тысяч без капитального ремонта.
– Тяга с низов. Можно ехать внатяг, не выкручивая мотор.
– Простая конструкция. Нет дорогих и капризных систем типа Common Rail, турбина — классическая, не геометрическая.
– Обслуживание. Большинство запчастей есть в наличии, оригинал или замены — выбирай по бюджету.

Минусы:
– Расход. В городе выходит 12–14 литров, на трассе — около 10. Для дизеля это многовато, но платим за тягу.
– Слабое место — головка блока. Если перегреть — может повести. Поэтому важно следить за системой охлаждения: чистить радиатор, менять термостат, не тянуть с прокладкой ГБЦ, если пошли пузыри в расширительный бачок.
– Электронная топливная на 1KZ-TE иногда капризничает. При сбоях лучше сразу ехать на диагностику, особенно если машина стала плохо заводиться на горячую или плавают обороты.

Опыт эксплуатации и рекомендации

Мой мотор отходил уже больше 300 тысяч. Масло меняю каждые 7–8 тыс., использую 10W-40 от Motul или Liqui Moly, топливный фильтр — только оригинал.

Раз в два года промываю радиатор и слежу за температурой. Турбина пока родная, заводится в любые морозы. Зимой пользуюсь подогревом, лето переживает спокойно.

Если планируете брать машину с этим мотором — первым делом смотрите на головку блока: нет ли трещин, пузырей в бачке, не уходит ли антифриз. Потом — запуск и звук работы: должен быть ровный, без стука форсунок или "чихания" в выхлоп.

Если ухаживать, мотор будет служить долго и не потребует капремонта. Главное — не перегревать и не насиловать в хвост и в гриву.