KDSS на Toyota Land Cruiser Prado 150: что это такое и как с ним жить

Если у вас Land Cruiser Prado 150 с системой KDSS, вы наверняка замечали, как по-разному машина себя ведёт на асфальте и бездорожье.

Суть в том, что эта система позволяет машине быть устойчивой в поворотах и при этом не терять артикуляцию колёс на неровностях. Но, как и любая техника, она требует внимания.

Особенно если вы не только катаетесь по городу, но и любите выехать куда-то на природу, в настоящую грязь.

Рассмотрим устройство.

Два гидроцилиндра — спереди и сзади — соединены между собой гидролиниями и управляются клапанами. На трассе они перекрыты, стабилизаторы работают жёстко, и кузов не заваливается в поворотах. Но стоит съехать с асфальта, как клапаны открываются и жидкость начинает циркулировать между цилиндрами.

В этот момент стабилизаторы фактически отключаются — ход подвески увеличивается, и машина начинает ехать так, будто у неё нет ограничений по диагональному вывешиванию. На пересечёнке это даёт реальную прибавку к проходимости.
Звучит идеально, но есть нюансы.

Я начал интересоваться темой после того, как у меня загорелась ошибка подвески. Оказалось, причина в падении давления внутри системы.

Давление там играет ключевую роль, потому что именно оно заставляет цилиндры работать в нужном режиме. Поэтому проверять его обязательно, особенно если вы уже перешагнули отметку в 100 тысяч пробега.

Менять гидравлическую жидкость тоже нужно. Завод рекомендует это делать примерно раз в 80 тысяч, но если машина много времени проводит на бездорожье или вы живёте в регионе с суровой зимой и обилием реагентов, я бы делал это чаще.

Я, например, обновляю каждые 60–70 тысяч. И обязательно использую оригинальную жидкость — в моём случае это продукт Toyota. Эксперименты с аналогами могут плохо закончиться, особенно если система уже не новая.

Один раз у меня потек задний цилиндр — выдавило уплотнение. Это случилось после серьёзной поездки по грязи и последующего простоя. Оказалось, влага попала внутрь и сыграла свою роль.

С тех пор я после каждой серьёзной покатушки заезжаю на осмотр и стараюсь не затягивать с мойкой днища. Блок клапанов тоже лучше держать в чистоте. Если он покроется коррозией, придётся снимать и восстанавливать. Новый стоит заметно дороже.

Что стоит держать под контролем:

1. Уровень и состояние жидкости. Если она изменила цвет или появились пузыри — пора менять.
2. Состояние гидролиний и цилиндров. Ищите следы подтёков, обратите внимание на хомуты и соединения.

Компьютерная диагностика — ваш друг. Даже если всё вроде бы работает, ошибка может сидеть в памяти блока, а вы о ней не узнаете до полного отказа.

Хороший сканер покажет давление в системе, активность клапанов и даст понять, где проблема, если она возникнет.

KDSS — реально рабочая штука, особенно для тех, кто ценит универсальность. Но, как с любой техникой, здесь важно не забивать на обслуживание. Если ухаживать — проблем не будет, и подвеска будет отрабатывать своё честно, даже когда дорога закончится.

Если планируете купить Прадо с этой системой или уже владеете — лучше заранее знать, на что обращать внимание. Тогда KDSS станет не головной болью, а преимуществом.

100 000 км

#ТО

Комментарии1

Michael

1 ч. назад

KDSS на Toyota Land Cruiser Prado 150 — система кинетической стабилизации подвески, которая уменьшает крен автомобиля на хороших дорогах и помогает комфортно ездить по бездорожью.

Нравится

Ответить