5A-FE — рабочая лошадка: мой опыт с этим мотором

У меня Toyota Corolla 1998 года, двигатель 5A-FE. Этот мотор я называю «трудягой» — не капризничает, масло не жрёт, тянет для своего объема вполне прилично. При регулярном обслуживании он не подводит.

Я брал машину уже с пробегом под 200 тыс., сейчас перевалил за 300 — и движок всё ещё бодрый.

Характеристики, которые важны

Объём двигателя — 1.5 литра, рядная четвёрка, 16 клапанов, распределённый впрыск топлива, мощность — около 100 лошадей. На трассе не гонка, конечно, но и не овощ. Если крутить до 4-4.5 тыс. оборотов — вполне резвый.

Расход у меня выходит 7-8 л по городу, по трассе — около 6. Плюс простая конструкция и цепной привод ГРМ — менять ремень не надо, что приятно.

Объём масла и что лить

Я лью 3.2 литра масла при полной замене с фильтром. В мануале написано, что это максимум. Важно не переливать — этот мотор не любит, когда уровень выше нормы.

По вязкости — 5W-30 или 10W-40 в зависимости от сезона и состояния мотора. У меня пробег уже большой, поэтому в тёплое время использую 10W-40, а на зиму — 5W-30.

Меняю каждые 6-7 тысяч, хотя кто-то и до 10 тысяч катает, но я не рискую.

Что делать, чтобы жил дольше

Вот список того, что я сам соблюдаю, и советую другим:

1. Регулярная замена масла — раз в 6-7 тыс. км.
2. Раз в 30 тыс. км — чистка форсунок.
3. Свечи — каждые 20-25 тыс. км, лучше иридиевые.
4. Воздушный фильтр — раз в 10 тыс. км, можно чаще, если пыльно.
5. Следить за уровнем и качеством охлаждайки.
6. Проверять вентиляцию картера — если забьётся, будет масло гнать.

Про ремонт

Двигатель очень ремонтопригоден. Детали стоят недорого, есть аналоги. Головку скидывал сам — прокладку менял. Даже если делать капиталку, обойдётся ощутимо дешевле, чем по современным меркам.

Клапаны не гнёт, если что-то случилось с ГРМ, хотя там и цепь, так что таких случаев немного.

На что обращать внимание

С возрастом может начать подтекать сальник коленвала, особенно если мотор перегревали. Также может потеть клапанная крышка. Но это всё решается: поменял прокладку — и поехал дальше.

Главное — не запускать. А ещё — следить за холостыми: если начали плавать обороты, виновата чаще всего грязная дроссельная заслонка или IAC.

5A-FE — отличный мотор для тех, кто не хочет лишней головной боли. Надёжен, прост, с понятной логикой. Главное — ухаживать, и он будет служить верой и правдой.

Toyota Corolla - 1 от автора Красный универсал в Бортжурнале

300 000 км

#Прошу совета

Комментарии5

Сергей

16 апреля 2025

Автор молодец, всё подробно описал, но есть пару опечаток: на этом моторе ремень ГРМ, а не цепь и менять иридиевые свечи раз в 20-25т.км, просто глупо и дорого.
Наверное, автор имел ввиду обычные.

Нравится

Ответить

Красный седан

16 апреля 2025

Сергей, подтверждаю ремень ГРМ а не цепь. я уж думал я в глаза долблюсь). по свечам ставил обычные Вазовские и никаких проблем. Продал правда уже лошадку.

Нравится

Ответить

Сергей

16 апреля 2025

Я тоже не понял! Когда это 5А цепным то стал

Нравится

Ответить

Чёрный внедорожник

17 апреля 2025

мотор 5A-FE имеет ременной привод ГРМ. И при его обрыве велика вероятность загиба клапанов, т.к. в поршнях нет выборки под клапан.

Нравится

Ответить