Момент затяжки ГБЦ двигателя 5E-FE: порядок и значения

При замене прокладки головки блока цилиндров на двигателях семейства 5E-FE (устанавливались, например, на Toyota Tercel, Cynos, Paseo, Corolla с правым рулём и некоторые версии Caldina) особенно важно правильно выполнить затяжку болтов ГБЦ.

Этот двигатель использует классическую схему затяжки с доворотом по углу, и ошибки на этом этапе могут привести к печальным последствиям от протечки ОЖ до деформации головки блока или обрыва болтов при эксплуатации.

Болты в 5E-FE не одноразовые в полном смысле, если они не растянуты и визуально целы, допускается их повторное использование, но только при условии, что резьба не сорвана, длина не вышла за пределы допуска и шляпка не имеет трещин.

Тем не менее, на практике чаще всего всё же применяют новые болты, особенно если старые уже протягивались один или два раза. Стоят они недорого, а уверенность добавляют.

Перед установкой головки обязательно

— Проверяется ровность поверхности ГБЦ (правило и щуп, предельно допустимый зазор - 0.05 мм).

— Поверхности тщательно обезжириваются.

— Прокладка ставится на сухую, без герметика, если используется оригинальная многослойная стальная (MLS) прокладка.

Схема затяжки болтов ГБЦ 5E-FE

Сама схема от центра к краям, чтобы обеспечить равномерную посадку. Расположение болтов стандартное:

— 10 6 2 4 8

— 9 5 1 3 7

Порядок и моменты затяжки

• Первый этап - затяжка до 39 Н·м (желательно использовать откалиброванный динамометрический ключ).

• Второй этап - доворот на 90°.

• Третий этап - ещё один доворот на 90°.

Второй и третий этапы выполняются не по моменту, а строго по углу. Если нет угломера, можно нанести маркером отметки на головке болта и на ГБЦ, а затем доворачивать по ним. Каждый болт тянется по схеме, шаг за шагом, без перерывов между этапами.

Общий эквивалентный момент после всех этапов составляет около 90–95 Н·м, но тянуть по моменту на угловых этапах нельзя, так как нагрузка идёт по растяжению болта, а не по усилию на ключе.

Дополнительные полезные моменты

• Перед затяжкой все отверстия под болты в блоке продуваются и очищаются от масла, влаги и мусора. Если в канале останется масло, при затяжке болт может создать избыточное давление и сорвать резьбу в блоке.

• На резьбу болта не наносится никакая смазка, но под головку болта допустимо нанести каплю моторного масла или легкой графитки, чтобы исключить задирание при затяжке.

• Тянуть желательно в два круга - первый круг по 39 Н·м, затем второй - с угловыми доворотами.

• Если головка снималась по горячему или блок алюминиевый, лучше дать остыть и затягивать только на холодном двигателе.

• Проверка компрессии и герметичности системы охлаждения проводится после полной сборки, прогрева и остывания.

• После первых 500-700 км пробега не требуется повторная протяжка, если использовались новые болты и правильная прокладка. Но для уверенности можно проверить, нет ли подтёков по шву ГБЦ.

Такой подход к затяжке на 5E-FE оправдан - двигатель чувствителен к перегревам и плохо переносит кривую посадку ГБЦ. Нарушение порядка или угловой доворот на глаз часто приводит к микротрещинам, пробоям прокладки и постоянным утечкам антифриза либо масляным следам в районе шва.