Серый импорт Tank 300: сколько реально переплатите при ввозе

Tank 300 выглядит как привлекательная покупка, особенно когда его предлагают по цене ниже официальной. Но как только начинаешь вникать в детали параллельного импорта, быстро становится понятно: экономия здесь условная.

Суммы, которые сначала не видны, всплывают при оформлении, регистрации и обслуживании. А ещё — никакой поддержки от официальных дилеров. Я разобрался, что к чему, и почему такая схема чаще бьёт по кошельку, чем реально помогает сэкономить.

Где прячутся деньги при растаможке

Первый минус проявляется ещё до регистрации — это налоги, акцизы и сборы. С 1 апреля 2024 года вступили в силу жёсткие требования по растаможке: запрещено занижать таможенную стоимость авто. Теперь любой Tank 300, ввозимый неофициально, облагается полным пакетом сборов, как и машины через дилера.

Что включается в расчёт:

• Полноценный НДС — 20 % от таможенной стоимости
• Акциз — зависит от объёма двигателя (от 3000 до 30 000 ₽ для 1.5–2.0 л)
• Утилизационный сбор — порядка 306 000 ₽
• Оформление через ЕАЭС — 5–10 тыс. ₽
• Услуги брокера и логистика — 20–50 тыс. ₽

Получается, даже если сам автомобиль на бумаге стоит дешевле — допустим, 5,4 млн против 5,8 у дилера, — все эти доплаты поднимают итоговую сумму до 6,0–6,1 млн. Экономия превращается в убыток. Особенно если ещё учесть отсутствие гарантии.

Чем грозит отсутствие официального ввоза

Самое неприятное начинается позже — когда речь заходит об обслуживании. Автомобили, привезённые «по-серому», не попадают в базу GWM. Это значит:

• Нет заводской гарантии — от 3 до 5 лет в зависимости от версии просто не действует
• Официальные сервисы отказывают в диагностике, ремонте по гарантии, техническом сопровождении
• Проблемы с ПТС — не редкость, особенно если машина ввезена как «б/у» или по заниженной стоимости
• При перепродаже покупатели осторожничают — у таких машин ниже ликвидность, и часто требуется дубликат ПТС с дополнительной проверкой

У официальных дилеров такие машины сразу «вне системы». Никто не будет их принимать на обслуживание, менять по отзывным кампаниям или тестировать по обновлениям. Некоторые сервисы даже предупреждают, что прошивка может быть нестандартной, и её обновление чревато сбоями.

Что реально платишь в двух случаях

Для наглядности я свёл всё в один список:

• Tank 300 у дилера — цена около 5,8 млн ₽, всё включено (НДС, сборы, регистрация, гарантия)
• Параллельный ввоз — цена вроде бы 5,4 млн ₽, но:

– +350–450 тыс. ₽ — налоги и сборы
– +50–100 тыс. ₽ — брокер и логистика
– Итоговая цена — от 6,0 млн ₽ без гарантии

В итоге выходит: платишь больше, но получаешь меньше. Не говоря уже о рисках, если что-то случится с машиной.

На что стоит обратить внимание при покупке

Если всё же рассматривать параллельный ввоз, нужно проверять каждую мелочь. Самое важное — убедиться в юридической чистоте и прозрачности:

• Дата ввоза и оформление — как физлицо или юрлицо
• Подтверждение оплаты всех сборов и наличие оригинальных деклараций
• Проверка статуса автомобиля — новый ли он был при растаможке, не оформлен ли как бывший в эксплуатации
• Наличие оригинального ПТС, а не дубликата или копии
• История по VIN — без сбоев, двойников и запретов на регистрацию

Эти пункты лучше прояснять до подписания договора и перевода денег. Никаких «привезём позже», «ПТС на подходе» и прочих обещаний — это всегда риск.

Кому подходит параллельный импорт, а кому — точно нет

Параллельный ввоз может быть оправдан в редких случаях — например, если нужен эксклюзив, не представленный у официального дилера, и есть свой надёжный сервис.

Во всех остальных сценариях — особенно для тех, кто рассчитывает на заводскую поддержку, перепродажу в будущем и спокойствие — это путь с подводными камнями.