Перескок ремня ГРМ на 1 зуб - как проверить по меткам

Хлопок во впуск сразу сбил привычный ход проверки. Стартер крутит ровно, бензин до рампы доходит, искра есть, а мотор схватывает на пару оборотов и глохнет.

По звуку вспышка приходит не в свой момент: смесь есть, цилиндр встречает её при неправильном положении клапанов.

Дело было на 1.6 16-клапанном двигателе с ременным ГРМ и двумя валами в головке. Один отвечает за впуск, второй за выпуск. Коленвал задаёт положение поршней, верхние шкивы 0 момент открытия клапанов.

При перескоке ремня даже на один зуб запуск уже может стать тяжёлым: появляются хлопки, дрожь, слабая тяга и ошибки по синхронизации.

Дальше стартер не трогал. Снял верхнюю часть кожуха ГРМ, выкрутил свечи, чтобы легче проворачивать коленвал, и вывел первый цилиндр в ВМТ за центральный болт шкива.

Крутил по рабочему направлению. Нижняя риска совпала, выпускной шкив стоял ровно, впускной ушёл чуть в сторону.

Нижняя риска даёт только положение поршня

ВМТ - это верхняя точка хода поршня. В четырёхтактном моторе первый цилиндр приходит туда два раза за полный цикл: в конце сжатия и при переходе от выпуска к впуску. Разницу показывает уже положение валов в головке.

На такте сжатия клапаны первого цилиндра закрыты, цилиндр готов к вспышке. В зоне перекрытия выпуск заканчивает работу, впуск начинает открываться. Это нормальная часть газообмена, если фазы стоят правильно.

При сбитом ремне впуск или выпуск открываются раньше либо позже, и мотор начинает работать мимо своего ритма.

В мануалах фазы указывают в градусах: когда открывается впуск, когда закрывается выпуск, сколько длится перекрытие. В этот раз градусы индикатором не мерил. Для проверки после подозрения на перескок хватило заводских рисок и ручной прокрутки.

Перед запуском проверил один набор вещей

• коленвал стоит по заводской риске;

• впускной шкив совпадает со своей отметкой;

• выпускной шкив совпадает со своей отметкой;

• ремень ровно лежит на зубьях;

• ролик зафиксирован после натяжки;

• коленвал делает два полных оборота без упора;

• после прокрутки все отметки снова сходятся.

Первый раз ремень лёг обманчиво ровно. Я затянул ролик, провернул коленвал два оборота и снова посмотрел верхние шкивы. Впуск опять ушёл на зуб. Слабая ветвь сместилась во время натяжки.

Ослабил ролик, переставил ремень и повторил ручную прокрутку. На 16-клапанном моторе лишний зуб легко даёт хлопки во впуск, плохой запуск, неровный холостой ход и потерю тяги. При большем смещении на части двигателей клапаны могут достать до поршней.

Кожух поставил после повторной проверки. Коленвал сделал два оборота без упора, нижняя риска и оба верхних шкива вернулись на свои места. После короткого запуска хлопка во впуск уже не было, мотор схватил ровно и удержал обороты.

Через пару поездок приподнял верхнюю часть кожуха: ремень идёт по центру, натяжение держится, отметки снова совпадают.