Виды автофильтров и зачем они нужны: разница между масляным, воздушным и топливным

Когда только начал обслуживать машину сам, фильтры казались чем-то второстепенным. Масло поменял — и ладно. Но после случая с забитым топливным фильтром на старом Ford Focus, когда мотор стал захлёбываться при ускорении, понял: фильтры — это не формальность, а реально важная часть обслуживания.

Какие фильтры есть в любом автомобиле

На любом моторе минимум три основных фильтра: воздушный, масляный и топливный. У машин с салонной вентиляцией — четвёртый, салонный. У турбированных — ещё и фильтр вентиляции картера (он же маслоотделитель). А в вариаторе или автомате — сетка и фильтр трансмиссии. Но самые важные — те, что напрямую влияют на работу двигателя.

Вот чем они отличаются друг от друга

- Воздушный фильтр — не даёт пыли и мусору попасть в цилиндры. Забитый фильтр — бедная смесь, потеря мощности, повышенный расход. Проверить легко: открыл корпус, достал, посмотрел на просвет. Если чёрный и не просвечивается — пора менять.

- Масляный фильтр — защищает двигатель от продуктов износа и грязи, попадающей в масло. При забитом фильтре срабатывает перепускной клапан, и мотор гоняет масло в обход — но это крайняя мера. Обычно меняется вместе с маслом.

- Топливный фильтр — очищает бензин от ржавчины, воды и грязи. На инжекторах фильтр тонкой очистки критичен: если он забит — давление падает, мотор работает с перебоями. У дизелей — особенно важно, так как топливо грязнее и фильтр может «поймать» воду.

Как понял важность на практике

На Логане при пробеге 110 000 топливный фильтр никто не менял. Машина ехала, но плохо тянула в горку, разгон — вялый. После замены — будто другой мотор: тише, легче стартует, обгоны увереннее. Визуально старый фильтр был тёмно-коричневый, почти не продувался.

А один раз промахнулся с воздушным: поставил аналог дешёвый, и он со временем начал разрушаться, части уплотнителя засосало в дроссель. После этого — только проверенные бренды.

С тех пор придерживаюсь простого правила: фильтры — расходник, на котором лучше не экономить. Воздушный меняю каждые 15–20 тыс. км, топливный — раз в 50, масляный — с каждой заменой масла.

Это дёшево, но влияет на ресурс всего мотора. И пусть фильтр стоит 500 рублей, зато он не даст двигателю "вдохнуть" грязь или получить порцию песка вместо топлива.