Ремонт генератора Рено Логан 1 своими руками

Противный, нарастающий с оборотами вой из-под капота — с этой проблемой я столкнулся на своем Логане после 150 тысяч километров пробега. Звук явно указывал на износ подшипников генератора.

Ездить так дальше было нельзя — заклинивший подшипник может привести к обрыву ремня и другим неприятностям. Покупка нового генератора показалась мне нерациональной тратой, поэтому я решил обойтись «малой кровью» — заменой самих подшипников.

Выбор подшипников и нужные артикулы

В генераторе Рено Логан (чаще всего это Valeo) используются два шариковых подшипника: передний (со стороны шкива) и задний. Самое важное — правильно подобрать их по размеру.

Наиболее распространенные номера (артикулы):

• Передний подшипник: 6303 (или его отечественный аналог 180303). Размеры: 17x47x14 мм.
• Задний подшипник: 6203 (или 180203). Размеры: 17x40x12 мм.

Важный нюанс: на разные модификации Логана могли ставиться разные генераторы, поэтому самый надежный способ — сначала разобрать свой генератор, посмотреть номера на старых подшипниках и только потом покупать новые.

Экономить на них не стоит, я всегда беру продукцию проверенных брендов (SKF, FAG, NSK и т.д.).

Снятие и разборка генератора

1. Первым делом для безопасности я скинул минусовую клемму с аккумулятора.
2. Следующий обязательный шаг — полностью снять приводной ремень. Для этого я ослабил натяжной ролик и стянул ремень со шкивов.
3. Только теперь, когда генератор свободно вращается и ничто не мешает, можно приступать к его демонтажу. Я открутил гайку силового провода и отсоединил разъем с проводами возбуждения на задней крышке.
4. Затем выкрутил два крепежных болта и извлек генератор из подкапотного пространства.
5. Разборку я начал со снятия шкива. Его гайку удобно откручивать ударным гайковертом.
6. После этого открутил стяжные винты, крепящие две половины корпуса, и аккуратно разъединил их.

Замена подшипников: понадобится съемник

1. Передний подшипник установлен в передней крышке корпуса, я выбил его легкими ударами через подходящую по диаметру головку.
2. А вот задний подшипник сидит на валу ротора, и для его снятия обязательно понадобится небольшой двухлапый съемник. Пытаться сбить его молотком — верный способ повредить вал или контактные кольца ротора. С помощью съемника старый подшипник сошел без проблем.
3. Новые подшипники я запрессовывал так же аккуратно, используя головки из набора инструментов как оправку и нанося легкие удары молотком. Главное правило — прикладывать усилие только к наружной обойме подшипника при установке в корпус, и только к внутренней — при установке на вал.
4. После замены подшипников я собрал генератор в обратной последовательности и установил на машину.
5. Запустил двигатель — и насладился тишиной. Противный вой полностью исчез, слышно только ровную работу мотора.

Работа требует аккуратности и наличия съемника, но позволяет сэкономить значительную сумму и продлить жизнь важному узлу автомобиля.