Как правильно снять и поставить пыльник рулевой рейки на Логане

На первый взгляд, пыльник рулевой рейки — мелочь. Но если он порвался, внутрь попадает влага, пыль, грязь. Всё это оседает на штоке, начинается коррозия и износ сальников.

В итоге — люфт в руле, а если затянуть, можно попасть на замену всей рейки. У меня на Logan 1 (K7M, 2010 год) пыльник лопнул с одной стороны после 130 тыс. км пробега. Пришлось срочно менять, пока не пошёл стук.

Размер пыльника, который ставил: длина 165-172 мм, внутренний диаметр — около 42 мм, внешний — от 10 до 13 мм. Ставил RIDEX 191B0025 — подошёл чётко, плотная резина, встала как родная. Альтернативы — MEYLE 16-14 620 0025 или FEBI 101701 — у знакомых тоже без нареканий.

Инструменты, которые пригодились

• Пыльник рулевой рейки (лучше сразу пара — на обе стороны).
• Хомуты — я использовал Oetiker, но можно и обычные пластиковые.
• Ключи на 17 и 21 мм.
• Удлинённая трубчатая головка на 17 мм (без неё наконечник не снять).
• Домкрат и надёжные подставки.
• Обезжириватель, ветошь.
• Смазка — использовал Литол.
• Молоток и отвёртка с плоским жалом

Ничего сверхъестественного — всё из базового набора.

Как всё проходило

1. Перед началом поднял перед машины, поставил подставки, снял колесо.
2. Руль поставил строго прямо, чтобы рейка была в нейтрали.
3. Открутил гайку рулевого наконечника ключом на 17, пару раз постучал молотком по корпусу — наконечник вышел без особого сопротивления.
4. После этого открутил сам наконечник от тяги, чтобы можно было установить новый пыльник, иначе он просто не наденется.
5. Сдвинул наконечник в сторону, тем самым открыл доступ к старому пыльнику.
6. Хомуты снял — один был пластиковый, второй металл. Срезал аккуратно. Пыльник снимался несложно, но внутри было грязновато — не зря полез.
7. Протёр шток, корпус, прошёлся обезжиривателем. На шток нанёс немного Литола, чтобы новый пыльник не задирался при установке.
8. Новый пыльник натянул сначала на корпус, потом аккуратно на тягу. Проследил, чтобы он сидел плотно, без складок и перекосов.
9. Хомуты поставил сначала на сторону корпуса — стянул до упора. Затем закрепил на стороне наконечника.
10. После этого собрал всё обратно. Наконечник в посадочное место, гайку — с усилием около 40 Н·м.
11. Поставил колесо, опустил машину и прокрутил руль из крайних положений — всё работало плавно, ничего не щёлкало. И самое главное — никаких подтёков и перекосов.

Проверка и советы

• После замены обязательно прокатитесь по грязной дороге или в дождь и проверьте состояние пыльника через пару дней.

У меня после поездки по щебню всё осталось сухо и чисто.
• Если пыльник рвётся на шлицевой части, лучше менять сразу обе стороны, потому что нагрузка делится на два штока. Один новый, второй старый — и через месяц история повторится.
• На Logan с ГУР при этом стоит следить, чтобы не появилось люфта при вращении. Если пыльник встал неровно или шевелится, лучше переделать сразу, не дожидаться, пока сальник протечёт.

Труды окупятся

Работа заняла чуть больше часа на каждую сторону, с перекурами. Главное — не спешить и делать аккуратно. Пыльник — деталь недорогая, но защищает механизм, от которого зависит вся управляемость.

Лучше заменить заранее, чем потом вынимать рейку целиком. Теперь в поворотах руль возвращается как надо, рейка сухая, а я спокоен.