Как я менял наружный пыльник ШРУСа на Логане первого поколения

После очередной поездки стал слышать сухой хруст при вывороте руля вправо. Осмотр показал: наружный пыльник ШРУСа треснул, смазка частично вытекла, а внутри накопилась грязь.

Откладывать не стал — при попадании абразива внутрь гранаты износ идёт быстро. Решил заменить пыльник: с демонтажем привода и разборкой шарнира, как положено по технологии.

Разборка привода и подготовка детали

1. Сначала поднял перед машины на надёжные опоры, поставил упоры под задние колёса.
2. Колесо снял, ступичную гайку (на 30 мм) ослабил заранее.
3. После этого открутил три болта крепления внутреннего ШРУСа к фланцу коробки.
4. Привод аккуратно вынул из поворотного кулака, предварительно отсоединив шаровую опору. В некоторых случаях привод закисает — тогда выручает мягкий молоток и деревянная проставка, чтобы не повредить шлицы.
5. Привод зажал в тиски с накладками, чтобы не повредить вал.
6. Старые хомуты срезал, снял пыльник с корпуса наружного ШРУСа.
7. Далее разобрал внутренний шарнир: сдвинул корпус, снял трипоид, убрал стопорное кольцо.
8. Только после этого смог стянуть старый пыльник с вала — это ключевой момент, без которого корректная замена невозможна.

Очистка и монтаж нового пыльника

1. Всю старую смазку из ШРУСа удалил при помощи очистителя, остатки вытер.
2. Внутрь корпуса заложил примерно 130 г новой CV-смазки — распределил равномерно, не заполняя шарнир под завязку.
3. Снаружи оставил тонкий слой по краям, чтобы не было пустот и просадок.
4. Новый пыльник предварительно прогрел феном, чтобы материал стал эластичнее — тогда легче натягивать на вал.
5. Посадил пыльник в корпус до упора, края сели в канавки без перекосов.
6. Воздух выпустил тонкой пластиковой отвёрткой под пыльник.
7. Сначала поставил большой хомут — ближе к корпусу ШРУСа, затем затянул малый, контролируя равномерность зажима.
8. Хомуты использовал ленточные — затягиваются надёжно и не соскальзывают со временем.

Сборка и установка обратно

• Трипоид поставил на место, закрепил стопорное кольцо, которое заранее пометил.
• Корпус внутреннего ШРУСа собрал, внутренний пыльник не менял — был в хорошем состоянии.
• Вал установил обратно в коробку до щелчка, проверил зацепление по шлицам.
• Затем вернул палец шаровой опоры, закрутил крепёж и поставил на место колесо.
• Ступичную гайку затянул моментом около 150 Н•м.
• Проверил целостность нового пыльника, правильную посадку хомутов, вращение привода — без заеданий и биения.
• При включении зажигания убедился, что кольцо ABS считывается стабильно (у меня с ABS), ошибок не появилось.

Что стоит учитывать в такой работе

• Невозможно правильно заменить пыльник, не сняв привод. На месте не будет доступа для снятия старого, а установка нового даст перекос.
• Внутри ШРУСа должна быть только свежая, чистая смазка. Остатки старой и грязь нужно удалять полностью, иначе срок службы даже нового пыльника будет минимален.

После пробега около 150 км осмотрел узел повторно — всё сухо, пыльник держит форму, никаких подтёков или смещения хомутов. ШРУС работает тихо, хруста нет, руль поворачивается плавно. Работа заняла около двух часов, но это гораздо надёжнее, чем надеяться на «пыльник без снятия».