Как самостоятельно заменить шаровую опору на Рено Дастер

Если при движении начались постукивания с передней подвески, а при поворотах слышен характерный хруст или скрип, вполне возможно, что шаровая опора приказала долго жить.

У меня на Renault Duster так и было — при торможении слышалось похрустывание, а на ямах подвеску будто разбирало. Проверил — шаровая болтается. Решил менять сам, благо инструмент есть и опыт хоть какой-то тоже. Делюсь, как всё прошло — от первого откручивания до установки новой детали.

Инструменты и материалы, которые понадобятся

Перед началом собрал всё, что нужно, чтобы потом не отвлекаться:

- новая шаровая опора (взял оригинал Renault 401602308R, но можно и хороший аналог — Lemförder, Moog),
- ключи и головки на 13, 16 и 18 мм,
- монтировка или мощная отвёртка,
- молоток и выколотка,
- проникающая смазка (типа WD-40),
- баллонный ключ и домкрат,
- надёжные подпорки,
- трещотка с удлинителем,
- новая гайка для шаровой (иногда идёт в комплект, но лучше уточнить заранее).

Всё это либо уже было в гараже, либо докупил. Отдельно скажу — без монтировки и проникающей смазки делать нечего. Всё закисшее и держится, как будто сваркой прихвачено.

Как я менял шаровую опору шаг за шагом

1. Подготовка и доступ.
Сначала загнал машину на ровную площадку, поставил на ручник и подложил упоры под задние колёса. Ослабил болты на переднем колесе, поддомкратил и поставил машину на подпорку. Колесо снял, чтобы открыть доступ к подвеске.

2. Снятие старой шаровой.
Сначала обильно залил проникающей смазкой гайку, которая держит палец шаровой в поворотном кулаке. Затем открутил её ключом на 18 мм.

После этого вставил монтировку между рычагом и кулаком, чтобы создать напряжение, и выбивал палец молотком по проушине кулака. Тут главное — не бить по самому пальцу, иначе можно всё испортить.

Как только палец вышел, открутил два болта, фиксирующих шаровую к рычагу, и снял старую деталь. Место крепления очистил от ржавчины и грязи, прошёлся щёткой по металлу.

3. Установка новой опоры.
Поставил новую шаровую на рычаг, совместил отверстия и закрутил болты. Старался тянуть равномерно, чтобы не было перекоса. После этого вставил палец в кулак и закрутил новую гайку.

Все моменты затяжки сверил по мануалу — слишком сильно тянуть нельзя, но и слабо тоже плохо. После сборки ещё раз всё проверил: крепёж сидит плотно, люфтов нет.

4. Сборка и проверка.
Вернул колесо на место, затянул болты, опустил машину с домкрата и дотянул крест-накрест. Потом покачал переднюю часть — всё было тихо и жёстко. Никаких щелчков, подвеска стала вести себя предсказуемо.

Несколько советов из личного опыта

- Всегда проверяйте, идёт ли новая гайка в комплекте с шаровой. Ставить старую — плохая идея, особенно если она самоконтрящаяся.
- Если нет опыта выбивания пальца, будьте осторожны — легко повредить поворотный кулак. Лучше использовать съёмник, если есть.
- После замены я сразу поехал на сход-развал. Даже если визуально всё ровно, углы могли уйти — а это влияет и на управляемость, и на износ резины.