Как устроена задняя подвеска Renault Duster 4x4

Практика показывает, что рецепт создания полноприводного кроссовера у большинства массовых марок примерно одинаковый. У Дастера двигатель установлен поперечно, коробка передач тоже стоит поперечно, но уже ближе к водителю.

Приводной вал, который ведёт момент к задней оси, проходит вдоль всего кузова, поэтому в конструкции применён угловой редуктор спереди и кардан, соединяющийся с задним редуктором через электромагнитную муфту.

Что скрывается под днищем

Вся конструкция выглядит так:

• От коробки передач крутящий момент идёт через угловой редуктор (гипоидная передача) и карданный вал.

• Кардан вращается всегда, даже в режиме 2WD. Сзади он приходит в корпус муфты, которая подключает заднюю ось.

• Далее момент идёт в задний редуктор с дифференциалом, а оттуда - к полуосям.

Задняя подвеска у Дастера независимая многорычажная: подрамник несёт не только рычаги, но и весь редуктор в сборе. Такая схема позволяет сохранить управляемость и устойчивость даже при резком подключении задней оси.

Как работает муфта подключения задней оси

Муфта соединяет кардан с редуктором и устроена как сервопривод: электромагнит через систему шариков и клиновых канавок прижимает пакет фрикционных дисков. Передаваемый момент зависит от силы тока, подаваемого на муфту.

На что следует обратить внимание в эксплуатации

Есть несколько правил, которые сильно продлевают жизнь трансмиссии:

1. В режиме 2WD муфта отключена, но вся трансмиссия от коробки до задних колёс всё равно вращается - экономии топлива почти нет.

2. В режиме LOCK муфта блокируется только до 60–80 км/ч, дальше ездить так нельзя - быстро перегреется и износится.

3. Колёса на задней оси должны быть одинакового диаметра, иначе муфта будет работать некорректно.

4. При буксировке прицепа полезно чуть поднять давление в задних колёсах, так распределение момента стабильнее.

Обслуживание, которое лучше не откладывать

• Смазку в угловом редукторе и заднем узле стоит менять примерно раз в 30 тыс. км, если часто ездите по бездорожью.

• Кардан можно перебрать и отбалансировать (обычно это 9–12 тысяч рублей).

• Передний редуктор при серьёзном износе проще заменить контрактным (8–15 тысяч рублей), а задний дороже и массивнее (до 20 тысяч рублей), поэтому его часто выгоднее перебрать.

Что даёт ревизия на практике

Дастер после замены смазки и проверки муфты стал работать тише, исчезли рывки при подключении задней оси. Машина чувствуется более собранной на скользкой дороге, особенно в режиме AUTO.

Конструкция у Рено не рассчитана на тяжёлый оффроуд, но для города, трассы и лёгкого бездорожья подходит отлично.