Как заменить ступицу на Дастере и не сломать датчик ABS: руководство по ремонту ходовой

Безобидный гул на средних скоростях очень быстро перерос в назойливый вой, заглушающий музыку и разговоры пассажиров. Диагностика на домкрате подтвердила опасения: при вращении переднего левого колеса слышался отчетливый перекат, а пружина подвески мелко вибрировала.

Французская платформа B0 славится своей надежностью, но ступичные подшипники на тяжелом полноприводном Дастере — это расходный материал. Замена этого узла в гараже требует не только грубой физической силы, но и внимательности, так как одна ошибка с ориентацией подшипника может вывести из строя систему ABS.

Подготовка к ремонту на Дастере имеет свои особенности. Подшипник здесь не меняется в сборе со ступицей, как на многих японцах, а запрессовывается в поворотный кулак.

Без специального чашечного съемника или гидравлического пресса (хотя бы настольного) выполнить эту работу невозможно. Также вам понадобится качественный вороток и труба-усилитель, так как моменты затяжки здесь серьезные.

Для успешной операции соберите следующий набор:

1. Мощная торцевая головка на 30 (для старых версий) или на 32 (для рестайлинга) для ступичной гайки. Обычные рожковые ключи здесь бесполезны.

2. Набор ключей и головок на 16 и 18 (специфический французский размер болтов шаровой и стойки), а также Torx T50 для снятия тормозного суппорта.

3. Съемник стопорных колец (разжимной).

Молоток, зубило и проникающая смазка типа WD-40.

4. Новый подшипник (артикул обычно 402107049R) и новая ступичная гайка, так как старая является одноразовой.

Разборка и прессовка

Работу начинаем с ослабления главной гайки. Машина должна стоять на колесах, помощник жмет на тормоз, а вы срываете гайку ступицы длинным воротком. После этого поднимаем машину, снимаем колесо и демонтируем тормозной суппорт, подвешивая его на проволоке к пружине.

Далее нужно освободить поворотный кулак: откручиваем рулевой наконечник, шаровую опору и два болта крепления амортизационной стойки. Аккуратно выбиваем приводной вал (ШРУС) из ступицы и снимаем кулак целиком.

Самый ответственный этап — перепрессовка, которую лучше выполнять пошагово:

1. Выпрессуйте ступицу из кулака. Обычно на ней остается внутренняя обойма старого подшипника, которую придется аккуратно подрезать болгаркой и сбить зубилом.

2. Снимите стопорное кольцо внутри кулака и выпрессуйте остатки старого подшипника. Очистите посадочное место от ржавчины и грязи.

3. Определите сторону ABS на новом подшипнике. Это критически важно! Одна из сторон подшипника имеет магнитную полосу (энкодер), с которой датчик считывает скорость. Проверьте стороны любой металлической скрепкой — она прилипнет к нужной стороне.

4. Запрессуйте новый подшипник в кулак магнитной стороной к датчику (внутрь кузова). Давить прессом можно только на наружную обойму подшипника, иначе вы сломаете его еще до установки.

5. Установите стопорное кольцо и запрессуйте ступицу в подшипник. При этой операции упор нужно делать обязательно во внутреннюю обойму подшипника с обратной стороны.

Сборка производится в обратном порядке. Финальную затяжку ступичной гайки (момент там огромный — 280 Нм) проводите только тогда, когда машина уже стоит на колесах. Не забудьте после ремонта прокачать педаль тормоза перед первым выездом, так как колодки разводились.

И главное — сразу после запуска двигателя проверьте, не горит ли лампа ABS на приборной панели. Если она погасла после начала движения — вы все сделали правильно.