Почему падает давление в АКПП AL4 на Peugeot 308 и как это лечить

Легендарная автоматическая коробка AL4 (она же DP0) имеет репутацию «стеклянной», хотя на самом деле она просто очень требовательна к обслуживанию и температурному режиму.

Peugeot 308 начал характерно пинаться при переключении с первой на вторую передачу, а в один прекрасный день, стоя в пробке, выдал страшную надпись «Gearbox Fault» и упал в аварийный режим, оставив только третью передачу.

Диагностика показала классическую ошибку по разбросу давления масла. Многие сервисы сразу предлагают полную капиталку за огромные деньги, но, изучив матчасть, я понял, что проблему можно решить локальным ремонтом гидроблока и заменой уплотнений, не снимая коробку целиком.

Тефлоновые кольца

Большинство владельцев сразу бегут менять электромагнитные клапана, но часто причина кроется глубже. Под задней крышкой коробки передач, на входном валу, установлены тефлоновые уплотнительные кольца, которые отвечают за герметичность масляных каналов.

Со временем тефлон изнашивается, кольца начинают болтаться и буквально пропиливают канавки в посадочном месте крышки. Как только масло нагревается и становится жидким, оно начинает сифонить через эти щели.

Давление в системе падает, компьютер видит несоответствие и сваливает коробку в аварию. Добраться до этих колец можно через левую колесную арку, сняв колесо и пластиковый подкрылок.

Крышка держится на болтах, и при ее снятии выльется прилично масла, так что таз нужно подставить заранее. Изношенные кольца я заменил на новые оригинальные, они достаточно жесткие, и надевать их нужно аккуратно, чтобы не растянуть лишнего.

Гидроблок и соленоиды

Второй этап борьбы за плавность хода — это ревизия гидроблока. Это мозги и распределительный центр коробки. Снимается он спереди, нужно лишь слить масло и открутить стальной поддон картера АКПП.

Главные виновники рывков здесь — два крупных электромагнитных клапана (соленоида): один отвечает за главное давление, второй за блокировку гидротрансформатора.

Приступая к ремонту возьмите на карандаш следующее:

1. Тип соленоидов. С завода часто стояли клапана фирмы Acutex (с белой фишкой), которые славились ненадежностью. Их нужно менять на модернизированные Borg Warner (с черной фишкой). Они работают точнее и служат дольше.

2. Чистка каналов. Сам гидроблок представляет собой «слоеный пирог» из алюминиевых плит. Его нужно разобрать (осторожно, внутри пружинки и шарики!) и промыть каждый канал очистителем карбюратора. Количество грязи и стружки внутри вас неприятно удивит.

3. Регулировка. После сборки обязательно нужно проверить затяжку пластинчатой пружины и выставить правильное положение селектора, иначе передачи будут включаться некорректно.

Типичные симптомы и решения

Поведение этой коробки довольно предсказуемо, и по характеру глюков можно определить фронт работ.

Основные проблемы AL4:

1. Удар при переключении 1-2 на холодную. Чаще всего виноваты старые соленоиды, которые не могут плавно регулировать давление, пока масло густое. Лечится их заменой и промывкой гидроблока.

2. Аварийный режим на горячую. Если ошибка вылетает только после долгой езды в пробке — это 99% износ тефлоновых колец и потеря давления, либо забитый теплообменник, из-за чего масло перегревается.

3. Удары при торможении (при сбросе передач вниз). Сбой адаптации или проблема с блокировкой гидротрансформатора. Часто помогает обновление прошивки ЭБУ коробки у дилера и сброс счетчика старения масла.

После замены колец, соленоидов и заливки свежего масла (LT 71141) машину не узнать. Переключения стали мягкими, а ненавистная ошибка больше не беспокоит. Главное — помнить, что AL4 ненавидит перегрев и грязное масло, поэтому менять жидкость нужно каждые 30–40 тысяч километров.