Как правильно заменить ремень ГРМ на Peugeot 206 с 8-клапанным двигателем

На одометре пыжика 206-го с неубиваемым 8-клапанным мотором 1.4 (TU3A) нарисовалась цифра, близкая к очередным 80 000 км пробега. Это означало, что пришло время для одной из самых ответственных процедур — замены ремня ГРМ.

Несмотря на то что этот мотор считается безвтыковым (при обрыве ремня клапана не встречаются с поршнями), затягивать с этой заменой не стоит. Оборвавшийся ремень в дороге — это всегда эвакуатор и испорченный день.

Работа кажется сложной, но на деле, имея правильный инструмент и зная нюансы, можно выполнить ее в собственном гараже.

Инструменты и запчасти — готовимся основательно

Комплексный подход подразумевает замену всех узлов, связанных с ремнем ГРМ. Необходимые компоненты:

• Комплект ГРМ (в него входит сам ремень и натяжной ролик).

• Водяной насос (помпу) с прокладкой. На этом моторе помпа приводится в движение ремнем ГРМ, и экономить на ней — значит рисковать повторить всю работу через 10-20 тысяч км из-за ее течи.

• Новый ремень генератора (раз уж старый все равно снимать).

• Свежий антифриз на долив или полную замену.

Из специнструмента понадобится набор для фиксации валов, который состоит из двух штифтов. Без него выставить метки точно практически невозможно. Также обязателен динамометрический ключ.

Пошаговая инструкция по замене

Весь процесс разделяем на несколько этапов.

1. Подготовка и доступ. Нужно снять правое переднее колесо и пластиковый подкрылок. Затем, подставив под картер двигателя домкрат через широкую доску, открутить и снять верхнюю правую опору двигателя. После этого извлекаем ремень генератора и пластиковые кожухи, закрывающие ремень ГРМ.

2. Фиксация валов (выставление меток). Это ключевой момент! Проворачиваем коленвал по часовой стрелке до момента, когда отверстие в шкиве распредвала совпало с резьбовым отверстием в ГБЦ. В это отверстие вкручиваем от руки фиксирующий болт M8 из набора.

Затем ищем технологическое отверстие для фиксации коленвала в блоке цилиндров (оно находится спереди, в районе масляного фильтра) и вставляем туда до упора второй фиксирующий штифт из набора. Теперь валы были надежно зафиксированы в правильном положении.

3. Снятие старого ремня. Ослабляем болт натяжного ролика и с помощью квадрата на 8 мм поворачиваем эксцентрик ролика, чтобы полностью ослабить натяжение ремня.

После этого старый ремень ГРМ легко снимается. Затем откручиваем старый ролик и помпу, слив остатки антифриза в заранее подставленную емкость.

4. Установка нового комплекта. Тщательно очищаем посадочные места и устанавливаем новую помпу с новой прокладкой. Затем ставим новый натяжной ролик, не затягивая его окончательно.

Надеваем новый ремень ГРМ, следя за направлением вращения (если оно указано на ремне), и убеждаемся, что его ведущая ветвь (между распредвалом и коленвалом) натянута.

5. Натяжение ремня. Это тоже очень ответственный этап. Поворачиваем эксцентрик натяжного ролика против часовой стрелки до тех пор, пока стрелка-указатель на ролике не встала точно по центру специальной прорези-индикатора.

В этом положении затягиваем болт ролика с моментом 20 Н·м. После этого вынимаем оба фиксирующих штифта и проворачиваем коленвал на два полных оборота по часовой стрелке. Метки должны были снова совпасть (проверяем это, вставив фиксаторы).

Снова ослабляем болт ролика, даем ему возможность под действием пружины 'донатянуть' ремень, и затягиваем его окончательно.

После финальной проверки натяжения и совпадения меток собираем все в обратном порядке: устанавливаем кожухи, опору двигателя, ремень генератора и колесо. Двигатель завелся с полоборота и заработал ровно и тихо. Работа эта требует внимания к деталям, но зная правильную последовательность, выполнить ее самостоятельно вполне реально.