Замена и установка ремня ГРМ по меткам на Opel Astra H с двигателем Z16XER

К ремню ГРМ на Z16XER отношение особенное. С одной стороны, мотор тянет приятно и прощает мелкие огрехи. С другой стороны, стоит промахнуться с метками хотя бы на зуб, и Astra превращается в ленивый пылесос вместо бодрого хэтча.

Я решил менять ремень сам и понял, что у этого двигателя есть несколько моментов, которые лучше знать заранее.

Что нужно подготовить перед заменой

Сам процесс начинается не с ключей, а с того, чтобы всё правильно разложить и осмотреть. Опыт показывает, что на Z16XER удобнее работать, когда под рукой есть:

• комплект ГРМ с роликами
• фиксатор распредвалов
• головка E14
• удлинитель для болтов подушки
• новый болт коленвала

Скептик скажет, что без фиксатора можно обойтись, но после первого же раза я понял, что он экономит полчаса нервов.

Где находятся метки и как их понимать

На этом моторе нет привычных углублений на ремне. Метки находятся:

• на звёздочках распредвалов
• на крышке ГРМ
• на шкиве коленвала и блоке

Когда я снимал старый ремень, первым делом убедился, что оба распредвала стоят ровно по горизонтали. Коленвал выставляется через шкив, и тут главное не перепутать положение штока, который фиксирует колено в блоке.

Как я выставлял метки перед установкой ремня

Иногда проще смотреть на двигатель как на конструкцию, которая должна попасть в ритм. Я делал так:

1. Зафиксировал коленвал.
2. Поставил фиксаторы в пазы распредвалов.
3. Ослабил натяжной ролик и снял ремень.
4. Проверил состояние помпы и роликов.
5. Поставил новый ремень по направлению стрелки.

Главное правило Z16XER: ремень садится без усилия. Если приходится тянуть, значит метка или угол стоят неправильно.

Сложности, которые я встретил

На Astra H есть один нюанс. Когда ставишь новый ролик, стрелка на натяжителе сначала показывает в сторону, отвлекая от правильного положения. Я выставил её примерно, потом проверил при провороте мотора на два оборота. И только после этого возвращал ролик в рабочее положение.

Ещё один момент связан с верхней опорой двигателя. Чтобы добраться до крышки ГРМ, пришлось полностью снимать подушку. Перекос мотора легко заметить, поэтому лучше заранее подложить деревянный брусок под картер.

Момент истины после сборки

После натяжки я дважды проверил совпадение меток. На этом двигателе очень хорошо видно, когда что-то не совпадает. Если хотя бы ползуба уезжает, камера звука мотора скажет об этом сразу. После проворота всё сошлось, и Astra завелась ровно, без лишних вибраций.

Конечно, часть времени ушла на осторожность, но результат стоил усилий. Мотор стал работать тише, а разгон стал более ровным. Забавно, как один ремень может так освежить характер автомобиля.