Топливный фильтр Opel Astra H: расположение и замена

С расходниками на Opel Astra H есть одна особенность: некоторые детали расположены совсем не там, где ожидаешь. С топливным фильтром история ещё запутаннее, потому что его расположение зависит от двигателя. Большинство владельцев бензиновых версий ищут фильтр под днищем и не находят: его там нет.

Зависит от двигателя: три варианта

1. Атмосферные бензиновые моторы (1.4, 1.6, 1.8: Z14XEP, Z16XER, Z18XER): фильтр тонкой очистки встроен в топливный модуль внутри бака, запаян в пластиковый корпус вместе с бензонасосом и регулятором давления. Отдельно он не продаётся и не меняется. GM заложил его на весь срок службы автомобиля. Для замены нужно менять весь модуль бензонасоса в сборе или ставить выносной фильтр (об этом ниже). Доступ к модулю: через лючок под задним сиденьем.

2. Турбированные бензиновые моторы (2.0 Turbo: Z20LER, Z20LEL, Z20LEH): здесь ситуация такая же: штатного внешнего фильтра нет, фильтрация встроена в топливный модуль в баке. Многие владельцы ошибочно ищут фильтр под днищем, но его там нет с завода. Отличие от атмосферных моторов: регулятор давления у турбо стоит на топливной рампе, и есть обратка в бак. Это важно при установке выносного фильтра.

3. Дизельные моторы (1.3, 1.7, 1.9 CDTI): фильтр установлен в подкапотном пространстве, на задней переборке моторного отсека. Представляет собой сменный картридж в корпусе с прозрачным стаканом-отстойником для контроля воды. Замена проще, чем на бензине: открутить крышку, вытащить старый картридж, поставить новый, прокачать топливо грушей.

Регламент замены

Для встроенного фильтра (атмосферный и турбобензин): производитель не предусматривает замену, рассчитан на весь срок службы. На практике владельцы меняют весь модуль на пробегах 150-200 тысяч км, если насос начинает гудеть или падает давление.

Для дизельного картриджа: 30-40 тысяч км, при плохой солярке ещё раньше. Между заменами нужно сливать конденсат из отстойника.

Если фильтр в баке, а менять модуль не хочется

Есть два пути.

Первый: промыть сетку грубой очистки. Снимите заднее сиденье, откройте лючок, отключите фишку насоса и быстросъёмы, открутите прижимное кольцо (удобнее всего отвёрткой и молотком, сбивая против часовой). Вытащите модуль, промойте сетку в чистителе карбюратора. Это временная мера: тонкий фильтр внутри модуля останется грязным.

Второй: установить выносной фильтр в магистраль под днищем. Здесь важно различать атмосферные и турбомоторы.

Для атмосферных моторов (1.4, 1.6, 1.8) нужен фильтр со встроенным регулятором давления на 4 бара, потому что штатный регулятор сидит в баке и система без обратки. Популярный вариант: фильтр от VAG (Skoda Fabia), артикул UFI 31.833.00 или Big Filter GB-3229. Штатный регулятор настроен примерно на 3,8 бар, поэтому 4-барный фильтр даёт небольшое повышение давления, но система работает корректно. Врезается в магистраль возле бака, крепится хомутом к кузову.

Для турбомоторов (2.0 Turbo) нужен простой фильтр без регулятора, потому что регулятор уже стоит на топливной рампе. Подойдёт фильтр от ВАЗ 2110 (COMLINE EFF005 или аналогичный) с переходниками и Г-образными быстросъёмами от LADA.

Главное в обоих случаях: использовать качественные топливные шланги и хомуты, не ставить фильтр под капотом (в жару бензин закипает, мотор плохо заводится).

Замена выносного фильтра

Понадобится: новый фильтр, домкрат или яма, ёмкость для небольшого количества бензина, тряпка, перчатки.

Перед началом обязательно стравите давление в системе. Вытащите предохранитель бензонасоса (F22, 15 А, в блоке под капотом), заведите двигатель и дайте ему заглохнуть от выработки топлива. После этого можно разъединять магистрали без риска выброса топлива под давлением.

1. Поднять автомобиль, получить доступ к фильтру снизу.

2. Очистить место вокруг корпуса от грязи.

3. Отсоединить быстросъёмные топливные трубки. Пластиковые фиксаторы не любят грубую силу: если тянуть их пассатижами, защёлка ломается. Лучше использовать специальный съёмник или аккуратно отжать фиксаторы пальцами.

4. Снять старый фильтр с крепления.

5. Сравнить с новым по размеру и направлению потока. На корпусе нанесена стрелка: перепутать стороны нельзя, иначе двигатель не будет нормально работать.

6. Установить новый элемент в кронштейн.

7. Подключить магистрали до характерного щелчка фиксаторов.

Из снятого фильтра вытечет немного бензина, заранее подставьте ёмкость.

После установки вставьте предохранитель на место. Включите зажигание на несколько секунд, не запуская двигатель: бензонасос заполнит систему. Повторите 2–3 раза, затем заведите мотор. Проверьте соединения на подтёки.

Артикулы для заказа

Дизель (картридж): оригинал Opel 13179060 (корпус), сменный элемент Filtron PE 936/1, Bosch, Mann-Filter.

Атмосферный бензин (модуль в сборе): оригинал Opel 93185179, аналоги Bosch, ZEKKERT KP-3025. Точную деталь подбирайте по VIN: модули отличаются по типу крепления и электрике.

Для выносного фильтра на атмосферные моторы: VAG-фильтр со встроенным регулятором 4 бар (UFI 31.833.00, Big Filter GB-3229). Для турбомоторов: простой фильтр без регулятора (COMLINE EFF005 или аналог ВАЗ 2110) с переходниками и быстросъёмами LADA.

На бензиновых Astra H штатного внешнего топливного фильтра нет ни на атмосферных, ни на турбированных моторах. Фильтр встроен в модуль бензонасоса и не меняется отдельно. На дизельных версиях фильтр стоит в моторном отсеке и меняется по регламенту. Если бензиновый модуль начал гудеть или машина плохо едет, есть два пути: менять модуль в сборе или ставить выносной фильтр. Второй вариант дешевле и проще в обслуживании, но требует аккуратности при монтаже и правильного подбора: с регулятором для атмосферных моторов, без регулятора для турбо.