Где собирают лучше: сравнение Omoda S5 из РФ и Казахстана по локализации

Седан Omoda S5 продаётся в России и Казахстане, но путь машины до покупателя в этих странах разный. В Россию авто поступает напрямую с завода в Китае, в готовом виде.

Для казахстанского рынка используют метод частичной сборки SKD — то есть некоторые узлы и компоненты собираются уже на месте, на заводе «СарыАркаАвтоПром». Такой подход влияет на точность стыковки элементов, отделку салона и общую плотность сборки.

Как устроена сборка в России и Казахстане

Российские версии Omoda S5 приходят как готовые автомобили, прошедшие полный цикл сборки и контроля качества на высокоавтоматизированной линии в Уху.

В процессе используется роботизированная сварка и покраска, а финальный этап проходит под надзором специалистов по контролю. Авто фактически не требует доработок — панели состыкованы, зазоры равномерные, крепления затянуты.

В Казахстане автомобиль собирается по принципу SKD — то есть поставляются основные крупные узлы, такие как кузов, мотор, трансмиссия, которые затем собираются вручную.

Такой способ допускает микроскопические отклонения в плотности соединений: допустимы зазоры 1–2 мм, которые иногда могут визуально восприниматься как неровные. Это не считается дефектом, а относится к допускам крупноузловой сборки.

Отличия по салону и внешним зазорам

Сравнивая автомобили из России и Казахстана, владельцы чаще всего отмечают разницу в отделке салона и внешней подгонке панелей. В обеих версиях используются жёсткие пластиковые элементы — soft-touch почти нет, но при этом сборка не вызывает нареканий по люфтам и скрипам. Разница заключается в нюансах:

У казахстанских машин встречаются декоративные вставки в дверных панелях, тогда как российские идут с более простым матовым исполнением.

Панели приборов и дверные карты в обеих версиях совпадают по геометрии, но у казахстанских машин возможна ручная подгонка, из-за чего местами остаётся небольшой люфт возле креплений.

Стыки дверей и крыльев — у казахстанских авто могут незначительно отличаться по плотности, особенно при проверке торцевых линий. Разброс до 2 мм считается допустимым.

Что пригодится при приёмке автомобиля

При самостоятельной проверке сборки лучше иметь под рукой:

1. Зеркало и фонарик — чтобы просветить зоны под капотом и вдоль дверей;

2. Щуп или тонкий шланг — для оценки плотности зазоров (0,5 мм — хороший ориентир);

3. Набор торцевых ключей — пригодится, если потребуется подтянуть фиксацию панели в багажнике или торпедо;

4. Пластиковый шпатель и изолента — чтобы аккуратно утопить или выровнять мелкие выступы;

5. Линейка — для проверки симметрии по капоту, дверям, крыльям.

Эти простые инструменты позволяют определить, где возможны слабые места при сборке, особенно в SKD-машинах.

Что в итоге с качеством

Автомобили из Китая поставляются в Россию без участия местных рабочих — все подгонки выполнены на заводе, а значит, человеческий фактор почти исключён. Это видно по равномерным зазорам, чётким линиям дверей и минимальной вибрации при езде.

Казахстанская сборка предполагает, что часть работы делают вручную, а значит — допустимы небольшие отклонения по допускам. При этом в конструктивном плане обе версии одинаковы. Интерьер собран из тех же материалов, а различия касаются скорее декоративных элементов и точности финальной подгонки.

Вне зависимости от страны сборки, Omoda S5 показывает стабильное качество на уровне современных китайских автомобилей. Российская версия выигрывает в автоматизации и равномерности панелей, а казахстанская может требовать мелкой доработки — не критичной, но заметной внимательному глазу.

Своевременная проверка при приёмке, лёгкий инструментарий и внимательность к деталям — этого достаточно, чтобы обе версии машины выглядели аккуратно и служили без нареканий.