Как я сам поменял масло в вариаторе на X-Trail T31 и не пожалел

Машина у меня — Nissan X-Trail T31 2012 года, с двухлитровым двигателем и вариатором. Масло решил менять сам, потому что пробег перевалил за 80 тысяч, а старое масло уже темнело, да и рывки начали появляться при разгоне.

Официальный дилер зарядил немалую сумму, да и времени не было ждать записи. Решил: сам всё сделаю. Главное — заранее всё подготовить.

Вот что понадобилось:

- оригинальное масло Nissan NS-2 (взял с запасом 8 литров, по факту ушло около 6,5);
- медная шайба под сливную пробку;
- воронка с длинным носиком;
- ключи на 10, 17 и шестигранник;
- ёмкость для отработки;
- перчатки и тряпки.

Загнал машину на эстакаду возле гаража, чтобы был доступ к поддону. Можно и на домкратах, но мне эстакада спокойнее — больше места и удобнее лазить под машиной. Дал двигателю поработать минут 10, чтобы масло стало жиже.

Потом заглушил, открыл капот и открутил заливную пробку — это важно сделать до того, как сольёшь масло, чтобы не оказалось, что ты его слил, а залить некуда.

Снизу, на поддоне вариатора, нашёл сливную пробку — она шестигранная. Открутил, подставил баклажку из-под воды на 10 литров — лилось около 5 минут. Масло чёрное, запах жжёный — уже зря тянул с заменой.

Когда поток стал капать, открутил ещё одну пробку — контрольную. Из неё вылилось чуть-чуть, но зато так полностью ушло всё старое.

Обязательно меняется медная шайба — старая крошилась в руках.

Я выбрал частичную замену с двумя подходами. Первый раз слил, залил свежее, покатался дня три, потом снова повторил. Так выходит почти как полная, но без риска нарушить работу насоса. Вариаторы капризны к резкой смене среды, так что резких перемен лучше избегать.

Заливал через воронку, в заливную пробку. На холодную вошло примерно 3,2 литра, потом завёл мотор, прогрел, прошёлся по всем режимам коробки (P, R, N, D) и долил ещё около 3 литров.

Контрольный уровень проверил по контрольной пробке: на прогретом вариаторе должно чуть капать — именно капать, а не литься.

Чтобы попасть в правильную температуру масла (35-45°C), воспользовался диагностическим адаптером OBD2 и приложением на телефоне — у меня показания совпали с нужными. Без диагностики можно ориентироваться примерно на 10-15 минут работы мотора после поездки, но точнее с прибором.

Важные нюансы:

1. Не заливайте NS-3, оно для других моделей. Только NS-2 для T31.
2. Уровень проверяется только на прогретом вариаторе, и только при работающем моторе.
3. Если льётся струйкой — уровень перелит, если не капает — недолито.
4. Сразу после замены вариатор стал тише, ушли подёргивания, и педаль газа стала отзывчивее.

Трудности и лайфхаки:
-Реально неудобно откручивать заливную пробку, если у вас короткий вороток — места мало. Я использовал удлинитель и трещотку. Также пришлось повозиться с воронкой — длинный шланг пригодился, чтобы не расплескать.

-Отдельно стоит упомянуть запах старого масла — не спутать ни с чем, как жжёная резина. Это был верный признак, что менять уже пора.

Такой вот опыт. Сейчас катаюсь уже второй месяц после замены, всё стабильно и плавно.