Обслуживание МКПП, раздатки и редуктора Terrano

Осенняя слякоть и зимние снегопады - самое время для ревизии системы полного привода. Мой Nissan Terrano пробежал уже прилично, и хотя производитель не всегда дает строгие регламенты на замену масел в “закрытых” агрегатах, я считаю это обязательной процедурой.

Заводская жидкость со временем теряет свои свойства, накапливает продукты износа, что напрямую влияет на ресурс узлов. Решил не откладывать и обновить масло сразу везде: в коробке, раздатке и заднем редукторе.

Подбор правильных жидкостей

1. Самый ответственный этап - выбрать правильные масла. Здесь нельзя действовать по принципу “одно на всё”. У каждого агрегата свои требования к вязкости и пакету присадок. Ошибетесь, можете навредить, например, синхронизаторам в коробке.

2. В МКПП (6-ступенчатая TL8) требуется масло со спецификацией API GL-4. Это важно, так как масла GL-5 содержат больше серно-фосфорных присадок, которые могут быть агрессивны к цветным металлам, из которых сделаны синхронизаторы. По вязкости оптимальным будет 75W-80.

3. В раздаточную коробку и задний редуктор нужно лить масло стандарта API GL-5. Здесь уже работают гипоидные передачи под высокими нагрузками, и им нужна максимальная защита, которую как раз и обеспечивает пакет присадок GL-5. Вязкость - 75W-90 или 80W-90.

В итоге мой закупочный лист выглядел так:

• Трансмиссионное масло 75W-80 GL-4 - 3 литра (по факту нужно чуть больше 2 л, но лучше взять с запасом).

• Трансмиссионное масло 75W-90 GL-5 - 2 литра (хватит и на раздатку, и на редуктор).

• Медная уплотнительная шайба для сливной пробки МКПП.

• Очиститель тормозов для обезжиривания пробок.

Ход работы и важные нюансы

1. Для работы понадобится яма или эстакада. Перед тем как загонять машину, я проехал около 10 км, чтобы жидкости прогрелись и стали более текучими. Из специального инструмента нужен только четырехгранный ключ на 8 мм для откручивания большинства пробок.

2. Начал с коробки передач. Первым делом сорвал заливную пробку, которая находится сбоку по ходу движения. Это золотое правило: всегда убеждайтесь, что сможете залить новое масло, прежде чем сливать старое. Затем уже открутил сливную пробку снизу. Магнит на ней собрал немного темной металлической пыли - это нормальный износ. Все протер, закрутил сливную пробку с новой шайбой и через заливное отверстие шприцем закачал свежее масло, пока оно не потекло обратно. В коробку вошло около 2.1 литра.

3. Процедура для раздатки и заднего редуктора аналогична. Находим и откручиваем заливные, а затем сливные пробки. Старое масло из редуктора было самым темным. После слива закручиваем пробки и заливаем свежее масло GL-5 до уровня заливного отверстия. В раздатку ушло около 300 мл, а в задний редуктор, примерно 800 мл.

Сразу после процедуры я ощутил, что переключения передач стали немного мягче и точнее, особенно “на холодную”. Ушел тот едва заметный гул, который иногда появлялся при движении накатом. Но главное - это чувство уверенности в автомобиле.

Теперь я знаю, что все узлы трансмиссии защищены свежими и качественными маслами и готовы к любым нагрузкам. Учитывая простоту процедуры, экономить на ней точно не стоит.