Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Какой авто лучше купить для переделки под дрифт новичку? 🔥
Всем салют!Друзья, подскажите какие автомобили в бюджете до 1-1,2 млн лучше всего брать под переделку для дрифта? из иномарок положение руля не принципиально)Уровень начинающий.После таких видов как на видео, как не захотеть это попробовать ;)Напишите свои модели, которые считаете лучшим вариантом в таком бюджете и для начинающего уровня и желательно причины/преимущества!Всех благодарю заранее!
Может что-то из этих посоветуете? (свои варианты пишите в комментах)
BMW 3 серии III (E36)
Toyota Mark II VIII (X100)
Nissan 350Z I
Toyota Chaser VI (X100)
Nissan Silvia VII (S15)
Toyota делает вещи ⚡⚡⚡
Горячие покатушки...Как думаете насколько ему хватает резины?
На чем дали бы жару? (свои варианты пишите в комментах)
Toyota Chaser VI (X100) Рестайлинг
Toyota Mark II VIII (X100)
Nissan Skyline X (R34)
Nissan Silvia VII (S15)
BMW 3 серии IV (E46)
Ещё 10 фото
#рубрикаретроавтомобили
Nissan 240RS. Как известно, лидерство в ралли в 90-х, нулевых, десятых и 20-х практически полностью принадлежит японским автомобилям. В 80-х же ситуация была далеко не такой.В группе Б все победители были европейскими, а немногочисленные "японцы" были аутсайдерами. Лучший из этих аутсайдеров - Nissan 240RS. Разработка автомобиля заняла всего около года. В январе 1983 года автомобиль уже дебютировал в ралли.Для участия в ралли было произведено 200 дорожных версий, но их также делали позже по спецзаказам. Автомобиль был сделан на базе модели Silvia S110, но был серьёзно модифицирован.Кузов облегчили, установив стеклопластиковые внешние панели и стёкла из поликарбоната. Над колёсными арками разместили массивные расширители, а хвостовую часть - небольшой спойлер типа ducktail. Таким образом автомобиль весил 970 килограмм. Коробка передач была механическая 5-ступенчатая.В дорожной версии автомобиль оснащался карбюраторным двигателем FJ24 объёмом 2340 куб. см. и мощностью в 240 лошадиных сил. У раллийных машин был тот же двигатель, но форсированный до 275 лошадиных сил.Кроме того, в 1985 году использовались автомобили под литерой Evo. На модели Evo установлены вентилируемые диски диаметром 261 мм, а ручной тормоз заменен на гидравлический. Также были внесены изменения, например увеличен объем топливного бака на 7 литров.В модели Safari Rally 1985 года объем двигателя был увеличен до 2391 куб. см за счет небольшого увеличения диаметра цилиндра. Автомобиль участвовал в ралли по 1985 год.Его высшим достижением стало второе место на ралли Новой Зеландии 1983 года. В 1983–1985 годах на ралли "Safari" длиной в 5000 км Nissan 240RS финишировал на 4, 5 и 3-м месте соответственно.
🔥 Кен Блок — человек, который сделал дрифт шоу
Ken Block — это не просто гонщик, а человек, который по сути заново сделал автомобильный контент зрелищным.Именно после его Gymkhana миллионы людей начали смотреть дрифт, ралли и экстремальное вождение не как спорт «для своих», а как настоящее шоу.При этом Блок был не только медийным персонажем. Он выступал в ралли, ралли-кроссе, участвовал в X Games и постоянно экспериментировал с машинами и форматами съёмок. А его проекты вроде Terrakhana вообще показали, что автомобиль можно эффектно «рисовать» не только на асфальте, но и среди песчаных дюн, гор и бездорожья.И даже спустя время его заезды всё ещё смотрятся мощно — потому что там было не только мастерство, но и стиль, харизма и безумная любовь к машинам.Как думаете, в современном автоспорте вообще есть кто-то сопоставимый с Кеном Блоком по влиянию и харизме?Если понравилось, ставим лайки и подписываемся 😉
На чем бы подрифтили? (свои варианты пишите в комментах)
BMW 3 серии IV (E46) Рестайлинг
Nissan Silvia VII (S15)
Toyota Mark II VIII (X100)
Mercedes-Benz 190 (W201)
BMW 3 серии V (E90/E91/E92/E93)
Коллекция Nissan Heritage: место, где собраны главные легенды
В японском городе Зама находится Nissan Heritage Collection — огромная заводская коллекция Nissan, где собрано около 300 автомобилей брендов Nissan, Prince и Datsun начиная с 1930-х годов.Причём это не просто музей с «красивой классикой». Здесь стоят автомобили, которые формировали историю японского автопрома: легендарные Skyline GT-R, редкие раллийные машины, прототипы Ле-Мана, забытые концепты и ранние электрокары.Многие из этих автомобилей люди знают не по улицам, а по Gran Turismo, старым журналам, гонкам по телевизору и постерам из детства.Nissan R390 GT1 — настоящий Ле-Ман из Gran TurismoДля огромного количества людей Nissan R390 GT1 — это автомобиль из первых частей Gran Turismo. Но в реальности это был полноценный прототип для Ле-Мана.В 1998 году четыре таких машины вышли на старт легендарной гонки, а экипаж автомобиля №32 сумел финишировать третьим в общем зачёте.Под кузовом — 3,5-литровый V8 с двумя турбинами мощностью более 640 л.с. и секвентальная коробка передач. Nissan даже сделал дорожную версию автомобиля, чтобы соответствовать требованиям омологации GT1.Datsun Baby — детский автомобиль 1964 годаНа фоне гоночных монстров особенно странно выглядит Datsun Baby.Это маленький автомобиль для детей, который Nissan выпустил в 1960-х. Было построено всего около 100 экземпляров. Машина оснащалась крошечным одноцилиндровым мотором объёмом 199 куб. см и развивала примерно 29 км/ч.Фактически это был учебный автомобиль для детей — с настоящим рулём, педалями и кузовом.MID4-II — среднемоторный Nissan, который так и не появилсяВ 1980-х Nissan экспериментировал с идеей собственного среднемоторного суперкара.Так появился концепт MID4-II — очень необычная для марки машина с центральным расположением двигателя, полным приводом и системой подруливания задних колёс HICAS.Под капотом — V6 twin-turbo VG30DETT мощностью 325 л.с., который позже использовали на 300ZX поколения Z32.В серию MID4 не пошёл, но многие технологии затем перекочевали в серийные модели Nissan.Datsun 240Z Safari Rally — настоящий боевой автомобильЭтот Datsun 240Z интересен тем, что его не стали превращать в «идеальный музейный экспонат».На кузове до сих пор видны следы настоящей гонки: вмятины, повреждения и следы тяжелейшего Safari Rally 1973 года, который автомобиль выиграл.Под капотом — рядная «шестёрка» L24 мощностью более 220 л.с. и механическая коробка передач.Именно такие машины помогли Nissan заработать репутацию очень выносливых спортивных автомобилей.Pulsar GTI-R — маленький раллийный хулиганPulsar GTI-R — один из самых безумных компактных Nissan 1990-х.Маленький хэтчбек получил полный привод, турбомотор SR20DET мощностью 227 л.с., механическую коробку и был создан ради участия в чемпионате мира по ралли.Сегодня GTI-R считается культовой моделью среди фанатов японских турбомашин.Hakosuka GT-R — начало легенды SkylineSkyline GT-R поколения Hakosuka — одна из самых важных машин в истории Nissan.Именно с неё началась легенда GT-R. У автомобиля была атмосферная рядная «шестёрка» S20, механика и очень успешная гоночная карьера.Менее чем за три года Hakosuka GT-R одержал около 50 побед в японских кузовных чемпионатах.Nissan 200ZG — эпоха 300ZX и цифровых приборокПоколение Z31 сегодня многие считают одной из самых атмосферных эпох Nissan.Выдвижные фары, цифровые приборные панели, турбированные V6 и максимально «восьмидесятнический» стиль.В Японии модель 200ZG оснащалась двухлитровым турбированным V6, а сама линейка была очень сложной и разнообразной.Nissan Leopard — японский люкс начала 90-хВ США эту машину знали как Infiniti J30, но японский Leopard был куда интереснее.Он получил атмосферный V6 от 300ZX, многорычажную подвеску и даже версию с V8 для японского рынка.Автомобиль создавался как комфортное и технологичное купе бизнес-класса.Nissan Primera GT — легенда BTCCPrimera GT — один из самых известных автомобилей британского кузовного чемпионата BTCC конца 1990-х.Машина с атмосферным двухлитровым мотором мощностью почти 300 л.с. выиграла множество гонок, а пилот Лоран Айелло позже стал одной из легенд кузовных гонок.Nissan ещё в 1991 году делал электромобильЗадолго до Leaf у Nissan уже были электрические концепты.Future Electric Vehicle 1991 года получил два электромотора и никель-кадмиевые батареи. По современным меркам характеристики скромные, но сам факт интересен: Nissan экспериментировал с электромобилями больше 30 лет назад.Первая Silvia выглядела совсем иначеДо эпохи дрифта Silvia была редким элегантным купе ручной сборки.Первая Silvia CSP311 выпускалась очень ограниченным тиражом — всего около 550 автомобилей за четыре года.Сегодня это одна из самых редких и дорогих классических моделей Nissan.Skyline Super Silhouette — безумие японских гонок 80-хОгромные крылья, безумный обвес и турбомотор мощностью более 560 л.с. — Skyline Super Silhouette выглядит как автомобиль из видеоигры.Эта машина участвовала в японской серии Fuji Super Silhouette и стала одной из самых узнаваемых гоночных моделей Nissan 1980-х.Даже пикапы раньше были совсем другимиНа фоне современных пикапов Nissan Sunny Pickup выглядит почти игрушечным.Он был более чем на метр короче современного Ford Maverick, но для конца 1960-х считался вполне полноценным коммерческим автомобилем.Tama 1947 — один из первых электромобилей NissanПосле войны в Японии был дефицит топлива, поэтому производители экспериментировали с электротягой.Так появился Tama EV 1947 года — маленький электромобиль со свинцово-кислотными батареями, запасом хода около 64 км и максимальной скоростью примерно 35 км/ч.Для своего времени это был очень необычный проект.Почему эта коллекция вообще важнаNissan Heritage Collection показывает, насколько разным был Nissan в разные эпохи.Это не только GT-R и Z-серия. Это ралли, Ле-Ман, эксперименты с электромобилями ещё в 1940-х, странные концепты, маленькие спорткары и машины, которые многие знают только по старым играм или японским журналам.И именно такие места помогают понять, почему у Nissan до сих пор одна из самых сильных фанатских баз в автомобильном мире.
Ещё 14 фото
Ещё 6 фото
Как вам ливрея SIDE MASTERS x AMAZING ONLINE
Александра Казанцева?Nissan Silvia S15 с доработанным SR20DET выдающий 400 лошадиных сил и секвентальной коробкой передач Gearset
Nissan планирует возродить легендарное купе Silvia!
• Обновленное купе займет позицию в модельном ряду между новым Z и уходящим GT-R. Иван Эспиноза, вице-президент компании по глобальной продуктовой стратегии, подтвердил эту информацию, хотя и назвал идею «навязчивой».• История Silvia насчитывает более 50 лет, первые модели появились в 1965 году. Самыми известными поколениями Silvia стали S13, S14 и S15, которые стали легендами дрифта и уличных гонок в 1990-х и начале 2000-х.• Новая Silvia должна стать доступным по цене спортивным авто с хорошей производительностью. Предполагается, что она будет выдавать больше мощности, чем Z (с 400-сильным 3-литровым V6), но уступит GT-R (с 565-сильным 3.8-литровым V6).• Однако, чтобы проект был реализован, Silvia должна стать глобальной моделью, чтобы окупить инвестиции. Пока неясно, будет ли Nissan сотрудничать с другим производителем, как это сделали, например, Toyota и BMW с Supra и Z4.Также остается открытым вопрос о двигателе для Silvia, учитывая, что Nissan планирует сократить инвестиции в новые ДВС.• Ещё существует вероятность, что новая Silvia станет электромобилем. Но в этом случае запуск серийной модели может затянуться, поскольку даже разработка нового GT-R приостановлена в ожидании более эффективных аккумуляторов.Однако, возвращение Silvia происходит на фоне кризиса в сегменте доступных купе, что может негативно повлиять на возвращении «сливы».• Надо ли нам возвращение Silvia?👍— Однозначно, легенда все таки 🤔— Сомнительно, но в целом можно👎— Будет маркетинговый «мусор» с названием легенды