Отзывы владельцев Nissan Silvia
4 отзыва
Отзыв о Silvia s14
Что могу сказать о машине: хорошая, хоть и очень старая. Для молодого пацана который хочет хоть немного спортивного авто за небольшие деньги пойдет. Много у нее плюсов, но и минусы есть. Плюсы: относительно малый расход, есть хоть немного комфорт, и для любительских кольцевых гонок подойдет. Так же можно построить дрифт-корч, но придется облегчать(если на сток двигателе).Что могу сказать о машине: хорошая, хоть и очень старая. Для молодого пацана который хочет хоть немного спортивного авто за небольшие деньги пойдет. Много у нее плюсов, но и минусы есть. Плюсы: относительно малый расход, есть хоть немного комфорт, и для любительских кольцевых гонок подойдет. Так же можно построить дрифт-корч, но придется облегчать(если на сток двигателе). Салон тоже впечатляет своей комфортностью и функциональностью. Кресла удобные, регулируются под разные положения тела, руль также регулируется по высоте и глубине. Приборная панель проста и понятна, все необходимые функции находятся под рукой.Теперь перейдем к техническим характеристикам. Под капотом у этой модели установлен мощный двигатель объемом 2.5 литра, который позволяет разгоняться до сотни всего за 6 секунд. Автомобиль прекрасно управляется, несмотря на свой вес и размеры. Рулевое управление четкое и точное, тормоза работают безупречно. Расход топлива приемлемый для такой мощности, в среднем около 10 литров на 100 км.Из минусов могу отметить отсутствие подогрева сидений и климат-контроля. Но в целом, автомобиль оставил у меня положительные впечатления. Рекомендую всем любителям быстрых и мощных машин обратить внимание на эту модель.Многие могут сказать что она старая, и живую уже не найти. С чем то я согласен, но не полностью. Если хорошо поискать и подождать. Лично я нашел за месяц - два.На этом впринципе все, повторюсь - автомобиль хороший, но не для повседневной езды.
Ещё 25 фото
Машина мечта
Это не машина, это эмоция. Не зря ее называют монолизой дрифта. Легкая в управлении, быстрая в ускорении. Сейчас таких машин больше не делают, от этого она становится еще ценнее и интереснее.Можно бесконечно менять на ней настройки подвески и двигателя и каждый раз удивляться от того как она себя ведет.При должном уходе машина не требует особого внимания себя, достаточна не прихотлива не смотря на все нападки на ниссан.Кузов конечно требует должного внимания в плане коррозии и своевременной обработки полостей для сохранения в первозданном виде.
Отличный авто!
Владею данным авто уже более 4х лет.Машина даст вам не забываемые эмоции.Это вам не заезженный диван, типа марка и прочих подобных авто. Это спорт купе, легкое, красивое, мощное и кайфовое в управлении. Если стоит родной SR20 то и расход не большой, что для многих важно)Проезжая по улицам, вы не останитесь не замечены прохожими, не важно, ценители это или просто люди!
Так как это ниссан, нужно следить за состоянием кузова, особенно в городах, где дороги посыпаются реагентами, машина может бысто начать гнить. Лучше конечно заведомо зачистить рыжики и покрыть днище и арки антигравием и антикоррозийным составом.Подвеска дешевая, есть в продаже все, стоит копейки, так же много тюнинга нового и б/у, для различных целей использования авто.Мотор конечно не дешёвый, особенно sr20det. Но если не отжимать его и ухаживать должным образом, то будет жить довольно долго!Как по мне, этот двс один из лучших из линейки ниссан!
Ещё 19 фото
Nissan motors - этим все сказано!
Принято считать, что Тойота является номером один среди японских автопроизводителей. Однако Ниссан является неким серым кардиналом и истинный понимающий автолюбитель знает, кто хозяин в доме.
Тойота это массовый автомобиль. Ниссан - машина для искушенных.
Что и говорить. Двигатели Ниссана более мощные, более надежные и меньше потребляют топлива. А если коснуться гоночных решений, где плацдарм для тюнинга безграничен, то Ниссан опять же непобедим. Абсолютный чемпион всех драг битв - Nissan Skyline GT-R, лучшие дрифт модели - Nissan Silvia и Nissan 180SX (240SX по европейски). Вот именно о последних и пойдет речь.
В настоящее время я владею сразу двумя дрифт монстрами - это Nissan Silvia в кузове S14 и Nissan 180SX в кузове KRPS13.
Обе машины подготовлены в японии для участия в дрифт соревнованиях. Только SX оснащен мощной турбиной GREDDY TD05 а вот сильвия без таковой. Тем не менее они построены на одном шасси и отличаются друг от друга только внешним видом и техническими характеристиками. Сильвию я использую в каждодневных городских поездках. Поэтому от нее я ожидал экономичного расхода, хорошей маневренности и все это при высокой мощности.
Не внедряя турбо наддув и не трогая электронику в машине я сделал некоторые изменения в конструкции. Заменил родные детали на японские тюнинговые от известных японских брендов. В результате получил прирост в 30 лошадей и никакого повышенного расхода.
Тот же самый атмосферный двухлитровый рядный 4-х цилиндровый мотор стал быстрее и кажется даже еще более экономичнее.
Расход по городу в среднем составляет 10-12 литров при мощности в 194 л.с. Масло меняется каждые 8 тыс. при этом масляный фильтр меняется каждые 4 тыс. Масло летнее REDLINE OIL с вязкостными характеристиками 20W50. За все 8 тыс. масло доливается только 300 грамм. Я вообще не понимаю почему она так мало его потребляет. При этом двигатель прошел уже более 130 тыс. км. и заводится с пол оборота. Машина великолепно подходит для стремительных городских стартов, обгонов, маневров и т.д. Плюс внешний вид на который всегда обращают внимание. Тем самым я убедился в том, что Ниссановские моторы это удивительный сембиоз гениально продуманной механики, надежности, экономичности и мощи.
Что же касается 180SX то там все переделано. Электроника и турбина дают большой прирост. мощность немногим зашкаливает за 300. Но расход масла и топлива существенно больше чем у Сильвии (17-25 литров при 314 л.с.). Но не сравнить при тех же мощностях с допустим Маздовской RX7 13B-REW (расход 25-30 литров при 320 л.с.) или Тойотовской Supra 2JZ-GTE (расход 20-30 литров при 280 л.с.)