Замена ступичных подшипников Mitsubishi Outlander XL и 3

Посторонний гул появился не сразу. Сначала это был еле заметный шум на скорости около 60-70 км/ч, который легко списывался на асфальт или резину. Со временем звук стал нарастать, особенно в поворотах.

При перестроениях гул менялся, и именно это дало понять, что проблема связана со ступичными подшипниками. На этих моделях Outlander они ходят по-разному, но если начинают шуметь, тянуть дальше уже нельзя.

Чтобы точно определить, какая сторона виновата, пришлось немного покататься и послушать машину в разных режимах. При повороте направо шум усиливался, при повороте налево почти пропадал. Это классический признак износа ступичного подшипника. Дополнительно проверил люфт на вывешенном колесе, он уже чувствовался рукой.

Конструкция ступиц: что важно знать

На Mitsubishi Outlander XL и Outlander 3 передняя и задняя ступицы устроены по-разному.

Спереди подшипник запрессовывается в поворотный кулак отдельно от ступицы. Для замены нужен пресс: старый выпрессовывается, новый запрессовывается. Ступица при этом остаётся прежней, если она не повреждена.

Сзади подшипник идёт в сборе со ступицей. Меняется весь узел целиком: откручивается несколько болтов, и старая ступица снимается, на её место ставится новая.

Это важно учитывать при покупке запчастей, потому что ошибка здесь обходится дорого. Для переда берётся подшипник (например, NTN/SNR R173.27 или SKF VKBA7408), для зада ступица в сборе (например, 3785A073).

Причины выхода из строя ступичных подшипников оказались вполне ожидаемыми:

• естественный износ при большом пробеге;

• частая езда по плохим дорогам;

• попадание воды и грязи;

• перетянутая ступичная гайка при прошлом ремонте;

• удары в ямы и бордюры;

• некачественные аналоги.

Работы начал с передней оси. Колесо снял, суппорт и тормозной диск убрал в сторону. После этого открылся доступ к ступице.

Крепится она болтами с обратной стороны кулака, и именно они доставляют больше всего неудобств. Болты часто закисают, поэтому без проникающей смазки и терпения здесь делать нечего.

Замена переднего подшипника

Спереди подшипник запрессован в поворотный кулак. Чтобы его заменить, потребуется пресс или съёмник.

1. Снял колесо и тормозной механизм.

2. Открутил датчик ABS.

3. Снял поворотный кулак в сборе со ступицей.

4. На прессе выпрессовал старый подшипник.

5. Очистил посадочное место.

6. Запрессовал новый подшипник.

7. Установил стопорное кольцо.

8. Собрал всё обратно.

При запрессовке усилие прикладывается только к наружной обойме подшипника. Если давить на внутреннюю, то можно повредить новый подшипник ещё до установки.

Замена заднего подшипника

Сзади подшипник идёт в сборе со ступицей, поэтому вся работа сводится к замене узла целиком.

1. Снял суппорт и тормозной диск.

2. Открутил датчик ABS.

3. Открутил болты крепления ступицы к кулаку.

4. Снял старую ступицу.

5. Очистил посадочное место.

6. Установил новую ступицу в сборе с подшипником.

7. Затянул болты моментом по мануалу.

8. Собрал всё обратно.

При установке внимательно следил за положением датчика ABS, его легко повредить или сломать магнитное кольцо.

После сборки и установки колёс сразу поехал проверять результат. Гул исчез полностью, машина снова стала тихой даже на высокой скорости. Руль перестал отдавать вибрациями, которые раньше воспринимались как мелкая особенность дороги.