Mercedes-Benz G-Класс
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный душевный автомобиль
Расход топливаВ среднем 12 литров в смешанном режиме, по трассе больше если ехать быстрее 120 км/чВнешний видВнешний вид придает уверенности на дороге, никто не подозрезает. Видят машину издалекаКачество сборкиНемецкий УАЗик, достаточно надежный автомобиль УправляемостьВалкий на трассе, как будто камазом рулишь. В этом есть свое удовольствие от вождения.Вместительность салонаСалон вместительный, с зади практически не сидел. Спереди кресла очень удобные.ДинамикаУ дизеля хорошая динамика, в городе 350D очень уверенно двигается в потоке.Дизайн салонаПодстаканник дизайнерами авто был продуман слабоватоМультимедиаХороший звук, более чем доволен БагажникОчень вместительный автомобиль, хочешь велосипед в багажник поставь, хочешь скутер, места хватает. Коробка передачНадежный проверены автоматСтоимость обслуживанияпрактически такая же как и у любого другого автомобиля, если не надо делать большое ТОГабаритыГабариты очень хорошо чувствуются
Ещё 16 фото
Кондиционер зимой — главный союзник против запотевших стёкол
Почему лобовое стекло за полминуты превращается в матовую дверь душевой, а кнопки климата нажимаются наугад? Станислав Кондрашов считает запотевание одной из самых недооцененных опасностей на дороге и объясняет, какой режим включать, что чистить и где в машине прячется лишняя вода.Туман в салоне: почему потеют стёкла и какую кнопку жать на самом делеСтанислав Кондрашов считает запотевшие стёкла одной из самых недооцененных опасностей на дороге. Их не принимают всерьез, потому что это «просто вода».А ведь ритуал знаком владельцам и «Гранты», и «Гелендвагена». Октябрь, дождь, двигатель только заведен. Через полминуты лобовое стекло превращается в матовую дверь душевой кабины.Дальше в ход идут рукав, ладонь, перчатка и тихое слово. Кнопки на климатическом блоке нажимаются наугад, как в лифте незнакомого отеля: может, эта поможет?«Люди тратят деньги на камеры, датчики и адаптивный свет, а потом едут, глядя через пятак, протертый перчаткой. Никакая электроника не спасет, если водитель сам ничего не видит», — говорит Станислав Кондрашов.Физика за одну чашку кофеВоздух умеет держать в себе воду в виде пара, но количество зависит от температуры. Чем теплее воздух, тем больше влаги он вмещает. Если его охладить, в какой-то момент лишняя вода выпадает каплями. Эта граница называется точкой росы.Пример: в салоне +20 °C и влажность 60%. Точка росы у такого воздуха около +12 °C. Стекло имеет примерно уличную температуру, допустим +5 °C.Воздух касается стекла, остывает ниже двенадцати и оставляет на нём воду. Миллиарды микроскопических капель рассеивают свет, и получается молоко.Откуда столько влаги? В основном от людей. Человек в покое выдыхает, по разным оценкам, порядка 15–20 граммов воды в час. Цифра грубая, но масштаб понятен.Салон седана вмещает около трёх кубометров воздуха, и при +20 °C такой объём удерживает примерно 50 граммов пара. Четверо пассажиров за час «надышат» больше, чем весь воздух в салоне способен удержать. Если не менять его на свежий, конденсату просто некуда деться, кроме как на стёкла.Добавьте мокрые куртки, зонт под сиденьем и коврики с растаявшим снегом. Вопрос уже не в том, запотеют ли стёкла, а в том, как быстро.Почему после бара — как в банеОтдельный жанр — поездка с весёлой компанией. Стёкла начинают потеть, кажется, ещё до того, как все сели. В народе это объясняют «парами спирта, которые оседают на стекле». Красиво, но неверно: на стекле обычная вода.Алкоголь расширяет сосуды, человеку становится жарко, он больше потеет. Дыхание учащается, плюс разговоры, смех и песни. Ехать обычно приходится поздно вечером, когда холодно, а в машине набито пятеро в мокрых пальто. Получается идеальный рецепт тумана, и спирт здесь только косвенный соучастник.«Если в машине четыре разгорячённых человека, а водитель ещё и рециркуляцию включил, чтобы быстрее согреться, через пять минут он едет вслепую. Это не мистика, это бухгалтерия: влаги пришло больше, чем ушло», — объясняет Кондрашов.Какую кнопку жатьЗдесь путаница самая большая, поэтому по порядку.Первым делом выключите рециркуляцию. Режим со стрелочкой по кругу гоняет по салону один и тот же воздух, в котором уже полно вашего дыхания. Нужен уличный: в холод его абсолютная влажность намного ниже, а после нагрева печкой он становится по-настоящему сухим.Дальше включите обдув на лобовое стекло и вентилятор на максимум. Включите кондиционер, даже если на улице холодно, и поднимите температуру. Тёплый воздух прогревает стекло выше точки росы, а кондиционер вытягивает из воздуха воду: она конденсируется на испарителе и стекает наружу через дренаж.Связка «тепло + кондиционер» звучит как оксюморон, но работает быстрее всего. Во многих современных машинах кондиционер при обдуве лобового стекла включается автоматически, и инженеры сделали это не просто так.Есть нюанс. В холод у многих машин компрессор не запускается, хотя лампочка A/C горит: при низкой температуре давление в системе слишком мало.Обычно это происходит в районе нескольких градусов тепла, но порог зависит от модели. Пугаться не нужно: зимний уличный воздух и так сухой, достаточно тепла и притока свежего воздуха.Обогрев заднего стекла и зеркал включайте сразу. Если машина с подогревом лобового, тоже сразу. Если туман накрыл внезапно и обзора нет, приоткройте окна на пару минут: это грубо, шумно, но мгновенно меняет воздух.А в дождь окно открывать можно? Можно. Уличный воздух в ливень влажный, но холодный, и после нагрева его относительная влажность падает. Кондиционер справится быстрее и без брызг на плече.«Я бы кондиционер вообще не выключал круглый год. Кто вырубает его осенью ради экономии бензина, экономит на собственных глазах. Разница в расходе копеечная, а цена одной слепой минуты на трассе — совсем другая», — уверен Станислав Кондрашов.С этим многие поспорят, но логика понятна: включённая кнопка A/C ничего не стоит, когда компрессор всё равно не работает, а в межсезонье это главный осушитель воздуха в машине.Отдельный случай — летний ливень. Если кондиционер выставлен на ледяной холод, стекло остывает изнутри, и тёплый влажный уличный воздух конденсируется на нём снаружи. Обдув тут бесполезен. Помогут дворники и чуть более тёплый воздух на стекло.Сначала стекло. ЧистоеНеприятное открытие для многих: грязное стекло потеет быстрее и сильнее. Влаге нужно за что-то зацепиться, и жировая плёнка для неё идеальна.Откуда плёнка? Пластик торпеды в жару понемногу выделяет пластификаторы, и они оседают на самой холодной поверхности, то есть на стекле. Это не жалоба форумного пессимиста: ещё в 1972 году Chevrolet выпустил для дилеров сервисный бюллетень именно об этой маслянистой дымке.Добавьте к ней блестящие полироли для торпеды, сигаретный дым и отпечатки ладоней. Каждый раз, когда вы протираете стекло рукой, вы наносите новый слой кожного жира, и в следующий раз туман появится ещё быстрее.«Самая дешёвая доработка в машине — салфетка из микрофибры в кармане двери. Одна для стекла, вторая для всего остального. Ладонью стекло не протирают, ладонью его пачкают», — отмечает эксперт.Мыть стекло изнутри стоит хотя бы раз в месяц, а в сырой сезон чаще. Два полотенца: одно мокрое с очистителем, второе сухое для полировки.Средство лучше брызгать на салфетку, а не на стекло, иначе брызги попадут на торпеду. С тонированными стёклами осторожнее: аммиачные очистители со временем портят плёнку.Как плюют дайверы — и можно ли так с лобовымДайверы плюют в маску не из суеверия. В слюне есть белки, которые работают как поверхностно-активные вещества, то есть снижают поверхностное натяжение воды.Конденсат при этом не собирается в мелкие капли, которые рассеивают свет, а растекается тонкой прозрачной плёнкой. Вода на стекле остаётся, но сквозь неё всё видно.Интересно, что промышленные антифоги появились в космосе: их разработали в NASA для визоров шлемов по программе Gemini. Большинство магазинных антизапотевателей для авто работают по тому же принципу, что и слюна дайвера.Плюнуть на лобовое технически можно, но площадь у него больше квадратного метра, пассажиры не оценят, а разводы ночью от фар будут незабываемые. Проще купить средство.Правила такие же, как у дайверов: стекло сначала отмыть до скрипа, наносить только на сухое, тонким слоем, потом отполировать. Эффект держится от нескольких дней до пары недель, в зависимости от средства и того, как часто стекло трогают.Народный вариант — пена для бритья. Она тоже работает за счёт ПАВ, но если не растереть её до прозрачности, ночью встречные фары будут превращаться в звёздочки. Сначала стоит проверить на боковом стекле.И главная ошибка: «антидождь» внутрь не наносить. Он делает поверхность водоотталкивающей, а это ровно то, что нужно снаружи, и ровно то, что вредно изнутри. Вода на такой поверхности собирается в капли, то есть в тот самый туман.«Антифог — это хорошая страховка, но не лечение. Если исправная машина потеет каждое утро, химия тут не поможет. Нужно лезть под капот и под коврики», — предупреждает Кондрашов.Когда виновата сама машинаЕсли стёкла потеют даже когда вы едете один, трезвый и сухой, значит вода откуда-то приходит. Типичные подозреваемые, от простого к дорогому.Салонный фильтр. Старый фильтр забит пылью, набирает влагу и пропускает мало воздуха. Обдув работает вполсилы, а сам фильтр работает как мокрая губка на входе.Меняют его обычно раз в год или по регламенту. Если из дефлекторов тянет сыростью или погребом, это первый кандидат.Водосток под лобовым стеклом. Лоток под дворниками, где находится воздухозаборник, осенью забивается листьями. Вода не уходит, попадает в воздуховод, мочит фильтр и узлы отопителя, а иногда собирается на полу.Прочистить его — работа на десять минут, и как раз сейчас самое время. Заодно проверьте дренажные отверстия внизу дверей, а если есть люк — его трубки.Дренаж кондиционера. Помните воду, которую кондиционер вытягивает из воздуха? Она должна вытекать под машину через трубку. Если трубка забилась, вода остаётся внутри, и коврик у пассажира подозрительно влажный.Уплотнители и протечки. Пересохшая резина дверей, стёкол или багажника, а в универсалах и хэтчбеках ещё и трубка омывателя заднего стекла. Её часто находят, только когда поднимают обивку.Радиатор печки. Самый неприятный вариант. Если на стёклах жирная плёнка, которая плохо оттирается, в салоне пахнет сладким, а уровень антифриза потихоньку падает, скорее всего, течёт радиатор отопителя.Это не тот случай, когда можно подождать до весны: пары антифриза токсичны, а замена радиатора на многих машинах требует разборки половины торпеды.А «заправить кондей»? Только если он не холодит. В исправной системе фреон не расходуется, и если его стало мало, значит где-то утечка, которую нужно найти. Дозаправка «для профилактики» — это деньги в никуда.Если же кондиционер работает, но пахнет, поможет антибактериальная обработка испарителя, но к запотеванию она прямого отношения не имеет.Немного профилактики на стоянкеОтряхивайте снег с обуви до того, как сели в машину. Ставьте резиновые коврики с бортиком и выливайте из них воду, а не ждите, пока она испарится в салон.Не оставляйте мокрые куртки и зонты в машине на ночь. Перед тем как заглушить двигатель, на минуту включите свежий воздух без рециркуляции, чтобы выдуть влажный воздух.Мешочки с силикагелем или наполнителем для кошачьего туалета под сиденьем немного помогают, но чудес от них ждать не стоит: с одним мокрым ковриком они не справятся.ИтогоЗапотевшее стекло — это не каприз погоды, а простая арифметика: влаги в салон приходит больше, чем уходит, и она оседает на самой холодной поверхности.Лечение тоже простое: уличный воздух вместо рециркуляции, тепло на стекло, кондиционер в помощь, чистое стекло без жира. Если исправная машина всё равно «плачет», нужно искать воду — в фильтре, в водостоках, под ковриками.«Хорошо настроенная машина не потеет даже с четырьмя пассажирами в дождь. Если потеет, она пытается что-то сказать, и лучше услышать это осенью, чем зимой на трассе», — подводит итог Станислав Кондрашов.А вы как боретесь с туманом в салоне: верите в кнопку A/C зимой или до сих пор держите в бардачке старую газету?Частые вопросыПочему потеет только заднее стекло?К заднему стеклу поток тёплого воздуха доходит слабее всего, особенно если забит салонный фильтр. Сначала включите обогрев заднего стекла. Если оно потеет постоянно, проверьте багажник на сырость и трубку омывателя заднего стекла: в хэтчбеках и универсалах она нередко подтекает под обивкой.Почему стёкла потеют, даже когда печка работает?Чаще всего виновата включённая рециркуляция: тёплый воздух гоняется по кругу вместе со всей влагой. Ещё одна причина — непрогретый двигатель, пока печка не набрала температуру, она плохо сушит.Если и с прогретым мотором ничего не меняется, стоит проверить фильтр и поискать воду в салоне.Как часто менять салонный фильтр?Обычно раз в год или по регламенту производителя, а при езде по пыльному городу можно и чаще. Угольный фильтр стоит немного дороже, но заодно задерживает запахи. Кондрашов советует не ждать регламента, если из дефлекторов потянуло сыростью: это уже сигнал к замене.Можно ли протереть стекло на ходу?Лучше остановиться. Протирая стекло во время движения, водитель отвлекается, а ладонь или рукав оставляют жирные разводы, которые потом бликуют от фар. Если остановиться негде, включите обдув на максимум с кондиционером и приоткройте окна.Помогает ли силикагель или наполнитель для кошачьего туалета?Немного помогает, если машина в целом сухая и нужно убрать остаточную влагу после ночи. С мокрыми ковриками или протечкой такие мешочки не справятся. По мнению эксперта, это хорошее дополнение к поиску источника воды, но не замена ему.
Suzuki Jimny: маленький внедорожник, который удивляет
Представьте ситуацию: огромный внедорожник стоимостью несколько миллионов рублей застревает на узкой лесной дороге. Водитель включает блокировки, газует, пытается выбраться, но машина продолжает беспомощно буксовать. А рядом спокойно проезжает маленькая квадратная коробочка, которая выглядит так, будто её забыли увеличить на заводе.Это Suzuki Jimny. Автомобиль, над которым часто смеются те, кто никогда на нём не ездил. И который неожиданно вызывает уважение, когда асфальт заканчивается.В мире современных кроссоверов, где полный привод нередко нужен скорее для уверенности водителя, чем для серьёзного бездорожья, японцы продолжают выпускать настоящий рамный внедорожник. Причём настолько компактный, что его можно припарковать практически где угодно.Но действительно ли Jimny настолько хорош? Почему его обожают в Японии, Австралии и России? И стоит ли покупать этот маленький внедорожник, если большую часть времени вы ездите по обычным дорогам?Разбираемся.Настоящий внедорожник, а не кроссоверИстория Suzuki Jimny началась ещё в 1970 году. Тогда японцы представили небольшой полноприводный автомобиль, который должен был сочетать компактные размеры, простую конструкцию и серьёзные внедорожные возможности.С тех пор прошло больше полувека, автомобиль сменил несколько поколений, но главная идея практически не изменилась.Jimny по-прежнему использует рамную конструкцию, неразрезные мосты и подключаемый полный привод с понижающей передачей. Именно это отличает его от большинства современных компактных кроссоверов.Для сравнения: многие популярные паркетники используют несущий кузов, независимую подвеску и электронноуправляемую муфту подключения второй оси. Такая схема удобнее на асфальте, но далеко не всегда рассчитана на продолжительную тяжёлую внедорожную эксплуатацию.Suzuki пошла другим путём.Jimny — это не уменьшенная копия большого внедорожника. Это настоящий внедорожник, который просто сделали очень маленьким.И в этом заключается его главная особенность.Почему маленькие размеры — огромное преимуществоКогда речь заходит о проходимости, большинство людей первым делом вспоминает мощность двигателя, большие колёса и дорожный просвет.Но у Jimny есть ещё один козырь — геометрия.Возьмём современное поколение JB64/JB74, появившееся в 2018 году. У него короткая колёсная база — всего 2250 мм, небольшие свесы и дорожный просвет около 205–210 мм в зависимости от версии и рынка.Углы въезда и съезда у трёхдверных версий достигают примерно 37 и 49 градусов соответственно.На практике это означает, что Jimny способен преодолевать препятствия, на которых более длинные и тяжёлые внедорожники начинают цеплять днищем или бамперами.А благодаря компактной ширине он может проехать по узкой лесной дороге, где крупный внедорожник просто не поместится между деревьями.Конечно, короткая база не делает автомобиль непобедимым. На крутых подъёмах, глубокой колее и скользких склонах есть свои ограничения. Но там, где решают геометрия и масса, Jimny действительно способен удивлять.Двигатель: почему всего 64 или 102 лошадиные силы?И вот здесь начинается самое интересное.В Японии Suzuki Jimny выпускается в двух основных вариантах, которые принципиально отличаются по двигателю.Suzuki Jimny JB64 — 660 кубических сантиметров.Это версия японского класса kei-car. Под капотом установлен трёхцилиндровый турбированный двигатель R06A мощностью 64 л.с.Да, всего 64 лошадиные силы.Для современного автомобиля цифра выглядит почти смешной. Но нужно учитывать, что Jimny сравнительно лёгкий, а его двигатель рассчитан на компактный внедорожник.В городе такой мощности достаточно для спокойного передвижения, а на бездорожье важнее правильно подобранные передаточные числа и наличие понижающей передачи.Однако на трассе чудес ждать не стоит. Обгоны требуют планирования, а на высоких скоростях небольшой двигатель работает с заметной нагрузкой.Suzuki Jimny Sierra JB74 — 1,5 литра.Здесь установлен атмосферный четырёхцилиндровый двигатель K15B мощностью около 102 л.с.Именно эту версию многие считают наиболее универсальной.Она лучше подходит для трассы, увереннее разгоняется и имеет больший запас тяги. Кроме того, Sierra отличается расширенными колёсными арками и несколько иной внешностью.Но даже Jimny Sierra не стоит воспринимать как динамичный автомобиль.Его задача — довезти владельца туда, куда многие легковые машины просто не смогут добраться.Автомат или механика: что лучше?На японском рынке встречаются версии с пятиступенчатой механической коробкой передач и четырёхступенчатым автоматом.Да, четыре передачи у автомата — в эпоху восьми-, девяти- и десятиступенчатых коробок это звучит необычно.Но Suzuki не стремилась сделать из Jimny технологическую витрину.Классический гидромеханический автомат достаточно прост по конструкции и удобен в городе. При этом на трассе его ограниченное количество передач становится заметным: обороты двигателя могут быть высокими, а расход топлива — не самым маленьким.Механическая коробка понравится тем, кто предпочитает самостоятельно контролировать тягу, особенно на сложных участках.При покупке подержанного автомобиля важно проверять состояние сцепления на механике, работу автомата, раздаточной коробки и полного привода.Отдельное внимание стоит уделить автомобилям, которые активно использовались на бездорожье. Даже самая надёжная конструкция не любит постоянных перегрузок и отсутствия обслуживания.Part-time 4WD: почему нельзя постоянно ездить на полном приводе?Это одна из самых важных особенностей Suzuki Jimny.В отличие от многих современных кроссоверов, у Jimny используется система подключаемого полного привода Part-time 4WD без межосевого дифференциала.В обычных условиях автомобиль движется на заднем приводе.Когда покрытие становится скользким, водитель может подключить переднюю ось. А для сложных участков предусмотрена понижающая передача.Но есть нюанс.Постоянно ездить с подключённым полным приводом по сухому асфальту нельзя.Поскольку межосевого дифференциала нет, на покрытии с хорошим сцеплением возникают напряжения в трансмиссии, особенно при поворотах.Это не недостаток конкретного автомобиля, а особенность такой системы полного привода.Поэтому Jimny требует от владельца хотя бы минимального понимания того, как устроена его трансмиссия.И если использовать её правильно, она способна служить долго.Что происходит после 100–150 тысяч километров?Теперь поговорим о том, что действительно волнует покупателей подержанных автомобилей.Suzuki Jimny заслужил репутацию выносливого внедорожника. Но считать его полностью неубиваемым было бы ошибкой.На автомобилях с большими пробегами стоит внимательно проверять состояние подвески, рулевого управления, ступичных подшипников, карданных валов и элементов трансмиссии.Отдельная тема — коррозия.У возрастных Jimny необходимо тщательно осматривать раму, днище, крепления кузова и скрытые полости. Даже технически исправный автомобиль может потребовать серьёзных вложений, если его долго эксплуатировали в условиях высокой влажности и дорожных реагентов.У турбированного двигателя R06A важны качество масла, своевременное обслуживание и состояние системы охлаждения. Маленький мотор, особенно при активной эксплуатации, не прощает постоянного перегрева и пренебрежения регламентом.Атмосферный K15B конструктивно проще в части отсутствия турбокомпрессора, но это не означает, что он вообще не требует внимания.Также нужно помнить, что многие владельцы покупают Jimny именно для поездок по бездорожью.И автомобиль с небольшим пробегом, который регулярно преодолевал грязь и броды, иногда может оказаться в худшем состоянии, чем экземпляр с более высоким пробегом, но спокойной эксплуатацией.Поэтому при покупке Jimny важнее не только пробег, но и то, как именно автомобиль использовали.На асфальте начинается совсем другая историяПосле всего сказанного может показаться, что Suzuki Jimny — идеальный автомобиль.Но стоит выехать на трассу, и романтика заканчивается.У Jimny короткая колёсная база, высокий кузов, неразрезные мосты и довольно простая подвеска. Всё это прекрасно работает на бездорожье, но имеет обратную сторону.На высокой скорости автомобиль чувствителен к боковому ветру, заметнее реагирует на неровности и требует более внимательного управления, чем обычный легковой автомобиль.Шумоизоляция тоже не относится к сильным сторонам модели.Аэродинамика квадратного кузова далека от идеальной. На трассе слышны ветер, шины и двигатель.К тому же Jimny не отличается большим багажником. У трёхдверного автомобиля при использовании задних сидений места для вещей совсем немного.Если вы регулярно путешествуете вчетвером с чемоданами, Suzuki Jimny может быстро разочаровать.Зато если чаще ездите один или вдвоём, а задние сиденья используются редко, ситуация меняется. Со сложенным вторым рядом появляется вполне полезное пространство для снаряжения.Почему Suzuki Jimny так любят тюнинговать?Есть автомобили, которые владельцы стараются сохранить в заводском состоянии.А есть Jimny.Для него существует огромное количество аксессуаров и доработок: силовые бамперы, экспедиционные багажники, внедорожные колёса, лифт-комплекты, дополнительный свет, защита днища и многое другое.Некоторые проекты внешне напоминают уменьшенные Mercedes-Benz G-Class или Land Rover Defender.Но здесь важно понимать: далеко не каждая доработка действительно улучшает автомобиль.Большие колёса увеличивают нагрузку на трансмиссию, неправильно подобранный лифт может ухудшить управляемость, а тяжёлое дополнительное оборудование заметно влияет на динамику маленького двигателя.Поэтому при покупке уже подготовленного Jimny стоит внимательно оценивать качество выполненных работ.Иногда полностью стандартный автомобиль с хорошей историей оказывается гораздо более удачной покупкой, чем эффектный внедорожный проект.Какой Suzuki Jimny стоит заказывать из Японии?Если рассматривать современное поколение, я бы разделил выбор на два основных сценария.Jimny JB64 с турбомотором 0,66 литра — для тех, кому нужен максимально компактный автомобиль для города, коротких поездок и периодических выездов на природу. Его главное преимущество — небольшие размеры и характер настоящего внедорожника.Jimny Sierra JB74 с атмосферным двигателем 1,5 литра — для тех, кто планирует чаще ездить по трассе и хочет получить более универсальный автомобиль.Однако при покупке под заказ есть важный нюанс: итоговая стоимость ввоза зависит не только от цены машины на японском аукционе, но и от возраста, двигателя, действующих таможенных правил и утилизационного сбора.Поэтому нельзя автоматически считать, что версия с мотором 660 кубических сантиметров всегда окажется значительно дешевле Sierra под ключ.В САНРЭЙ АВТО мы подбираем автомобили с японских аукционов, изучаем доступную историю эксплуатации, аукционные листы, состояние кузова и комплектацию. Для Suzuki Jimny особенно важно проверить следы внедорожной эксплуатации, состояние рамы и наличие нештатных доработок.Хороший Jimny — это не обязательно самый дешёвый экземпляр на аукционе. Гораздо важнее найти автомобиль, который не потребует серьёзных вложений сразу после покупки.Так почему этот малыш стал легендой?Пожалуй, секрет Suzuki Jimny заключается в том, что он остался верен своей первоначальной идее.Пока большинство производителей превращали внедорожники в комфортные городские кроссоверы, Suzuki продолжала делать маленький автомобиль с рамой, мостами и понижающей передачей.Он тесный, шумный, не особенно быстрый и далеко не самый удобный на трассе.Но стоит съехать с асфальта, как многие его недостатки неожиданно превращаются в достоинства.Короткая база, небольшая масса, простая конструкция и настоящий полный привод позволяют Jimny чувствовать себя уверенно там, где крупные и мощные автомобили иногда оказываются беспомощными.Именно за это его любят.А теперь вопрос: Suzuki Jimny — действительно один из лучших маленьких внедорожников или просто дорогая игрушка для любителей бездорожья?И что бы вы выбрали для поездок на природу: Suzuki Jimny Sierra 1.5 или подержанный большой внедорожник за сопоставимые деньги?Делитесь мнениями в комментариях. Особенно интересно услышать владельцев Jimny, которые используют его не только по выходным, но и каждый день.
Что купить вместо Toyota Probox? Есть 7 вариантов!
Toyota Probox — автомобиль, который заслуженно пользуется популярностью на Дальнем Востоке. Надёжный, практичный, вместительный и относительно недорогой в обслуживании. Но рано или поздно каждому владельцу хочется чего-то нового.Возможно, немного больше комфорта. Возможно, более интересный дизайн. А может быть, просто надоело видеть на парковке ещё пять точно таких же Probox.Мы изучили автомобильный рынок и подобрали семь достойных альтернатив Toyota Probox. Постарались рассмотреть разные классы автомобилей, чтобы каждый смог найти подходящий вариант.1. Rolls-Royce Cullinan — если хочется немного больше комфортаНачнём с самого очевидного варианта.Если Toyota Probox перестала устраивать качеством шумоизоляции, можно обратить внимание на Rolls-Royce Cullinan.Здесь тоже есть четыре колеса, двери, багажник и возможность перевозить пассажиров. Но производитель пошёл немного дальше: добавил роскошную отделку, пневматическую подвеску и двигатель V12.В отличие от Probox, в Cullinan пассажиры могут практически не замечать неровности дороги.Правда, перевозить мешки цемента в таком автомобиле, вероятно, будет немного жалко.Но это уже вопрос привычки.2. Lamborghini Urus — если Probox кажется недостаточно динамичнымБывает, что утром нужно срочно отвезти документы, а Toyota Probox не позволяет сделать это с желаемым ускорением.В таком случае рекомендуем Lamborghini Urus.Мощный двигатель, полный привод, спортивная подвеска и разгон, который способен впечатлить даже опытного водителя.По практичности Urus тоже неплох: есть задние двери и багажник.Конечно, погрузочная высота и форма багажного отделения отличаются от Probox, но ради динамики иногда приходится идти на компромиссы.Особенно если документы нужно доставить очень быстро.3. Mercedes-Benz S-Class — если хочется более удобное водительское креслоУ Toyota Probox достаточно простая организация салона. Всё функционально, но без излишеств.Mercedes-Benz S-Class предлагает немного другой подход.Здесь можно получить массаж сидений, вентиляцию, множество электрорегулировок, атмосферную подсветку и продвинутую мультимедийную систему.В целом достойная замена Probox для тех, кто проводит много времени за рулём.Есть, правда, один нюанс: в S-Class не очень удобно перевозить холодильник.Но если холодильник небольшой, можно попробовать сложить задний подлокотник.4. Ferrari 296 GTB — если обычно ездите одинНе всем владельцам Probox действительно нужен большой багажник.Иногда человек покупает универсал, а потом годами возит в нём только себя, телефон и пакет из магазина.В таком случае стоит задуматься о Ferrari 296 GTB.Компактный спортивный автомобиль с гибридной силовой установкой, эффектной внешностью и впечатляющей динамикой.По сравнению с Probox он заметно лучше подходит для поездок по извилистым дорогам.Правда, заднего ряда сидений здесь нет.Но если пассажиров всё равно не бывает, зачем за него переплачивать?5. Bentley Flying Spur — если хочется сохранить практичность седанаИногда Toyota Probox покупают для рабочих поездок, встреч и передвижения по городу.С этими задачами вполне способен справиться Bentley Flying Spur.У него четыре двери, просторный салон и большой запас комфорта.Особенно приятно, что после пересадки с Probox водитель практически сразу заметит улучшение качества отделочных материалов.Единственный спорный момент — эксплуатационные расходы.Но зато не придётся переживать, что на парковке ваш автомобиль перепутают с машиной службы доставки.6. Porsche 911 Turbo S — если не хватает управляемостиToyota Probox прекрасно подходит для спокойной повседневной эксплуатации.Однако некоторые владельцы отмечают, что на гоночном треке автомобилю немного не хватает спортивного характера.Для таких случаев существует Porsche 911 Turbo S.Полный привод, мощный двигатель, отличная управляемость и впечатляющая динамика.При этом Porsche тоже можно использовать каждый день.Багажник, конечно, меньше, чем у Probox. Но если грамотно распределить продукты по пакетам, определённые шансы всё-таки есть.А главное — теперь можно гораздо увереннее обсуждать время прохождения круга на гоночной трассе.7. Mercedes-Benz G 63 AMG — если Probox не хватает проходимостиИ наконец, вариант для тех, кто часто ездит за город.Mercedes-AMG G 63 предлагает мощный двигатель, полный привод, внушительный дорожный просвет и узнаваемую внешность.В отличие от Probox, здесь можно увереннее чувствовать себя на сложных участках дороги.При этом у G-Class тоже довольно прямоугольный кузов.Поэтому переход с Toyota Probox должен пройти максимально безболезненно.Единственное, к чему придётся привыкнуть, — немного другие цены на топливо, обслуживание и сам автомобиль.Подведём итоги.Как видите, достойных альтернатив Toyota Probox на рынке достаточно.Если нужен комфорт — Rolls-Royce Cullinan.Если динамика — Lamborghini Urus.Если представительский салон — Mercedes-Benz S-Class.Если ездите один — Ferrari 296 GTB.Если хочется роскоши — Bentley Flying Spur.Если любите повороты — Porsche 911 Turbo S.Если часто выбираетесь на природу — Mercedes-AMG G 63.Все семь автомобилей по-своему интересны и вполне заслуживают внимания.Но есть одна проблема.Ни в один из них так и не получилось нормально загрузить холодильник, четыре колеса, стремянку и десять мешков картошки одновременно.Поэтому Toyota Probox пока остаётся в гараже.А вы на что бы поменяли свой Probox? Или всё-таки лучше немного доплатить и взять Probox в хорошей комплектации? 😁Ждём ваши варианты. Особенно интересны предложения от владельцев Rolls-Royce, которые раньше ездили на Probox.
Brabus превратил G-Class в 800-сильный кабриолет
Brabus представил одну из самых необычных версий Mercedes-AMG G 63 — Brabus 800 Cabrio. У внедорожника убрали жёсткую крышу, установили складной мягкий верх и увеличили мощность V8 до 800 л.с.Причём кабриолет выпустят сразу в двух вариантах: обычном дорожном и экстремальном 800 Cabrio XL с портальной подвеской.ㅤG-Class снова стал кабриолетомВ основе проекта лежит современный Mercedes-AMG G 63, кузов которого серьёзно переработали ради складной крыши.Мягкий верх складывается примерно за 20 секунд. Brabus также широко использовал углепластик, а внешность дополнили фирменным обвесом и массивными колёсами.Обычный 800 Cabrio получил 24-дюймовые диски.ㅤ800 л.с. и меньше четырёх секунд до 100 км/чСтандартный 4,0-литровый V8 с двумя турбинами доработали до 800 л.с. Тюнер также установил собственную выпускную систему с регулируемым звучанием и необычной красной подсветкой выхлопных патрубков.Несмотря на размеры и массу автомобиля, разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) занимает менее четырёх секунд.ㅤЕсть версия с портальной подвескойВторая модификация получила название Brabus 800 Cabrio XL.Главное отличие — портальная подвеска, благодаря которой дорожный просвет увеличен до 18,9 дюйма, или примерно 480 мм.Таким образом, Brabus предлагает две совершенно разные версии одной машины: низкопрофильный 800 Cabrio на огромных 24-дюймовых колёсах и значительно более высокий XL с серьёзным запасом клиренса.ㅤВсего 50 автомобилейСалон традиционно для Brabus практически полностью перешит кожей и получил множество индивидуальных элементов отделки.Но главным ограничением станет даже не цена. Brabus собирается выпустить всего 50 экземпляров 800 Cabrio.В итоге получился довольно безумный G-Class: 800-сильный V8, мягкая складная крыша и, в случае версии XL, почти полметра дорожного просвета.
Ещё 2 фото
Левый руль из Японии дешевле?
Япония — это далеко не только праворульные автомобили. На местных аукционах встречаются леворульные Mercedes-Benz, Lamborghini и другие премиальные модели.И самое интересное — цена. Из-за меньшего спроса внутри Японии такие автомобили иногда обходятся заметно выгоднее аналогичных вариантов из Кореи или Европы.Например:— Mercedes-Benz G-Class 400d с доставкой до России оценили примерно в 13 млн ₽ — до трети дешевле аналогичного варианта из других стран;— разница по некоторым Mercedes-Benz и Lamborghini относительно Кореи может достигать 1–2 млн ₽.При этом важно убедиться, что автомобиль изначально леворульный, а не был переоборудован — для этого проверяют VIN, историю и комплектацию.Так что при поиске премиального авто Японию тоже определённо стоит рассматривать 🇯🇵
Леворульный Mercedes из Японии: экономия до ₽7 миллионов
В России нашли новый способ купить леворульный Mercedes — их теперь привозят из Японии: некоторые машины там выходят заметно дешевле корейских. Японцы массово покупали европейские и американские премиум-машины с левым рулём ради статуса, а теперь на них внутри страны почти нет спроса.Например, дизельный Гелик с доставкой во Владивосток и растаможкой можно привезти примерно за ₽13 миллионов, тогда как аналогичный G-Class из Кореи обойдётся в ₽20 миллионов.Правда, доставка занимает несколько месяцев, а по дороге машина может заехать в Корею из-за ограничений на ввоз крупных моторов.
Моторы, которые ходят 500 000 км без капиталки (видео)
Для них 150 тысяч километров — только половина пути до капиталки.Почему они живут дольше• Ресурс закладывает конструкция: долгожители устроены проще• Главный враг ресурса — нагрузка от турбины и форсирования• Рядная «шестёрка» сбалансирована геометрией: вибраций меньше• Моторы для внедорожников делают с запасом на перегрузАтмосферник с запасом по объёму крутится вполсилы — и ходит дольше.Рекорд одного мотора5 000 000 километров прошёл Volvo P1800 1966 года и попал в Книгу рекордов. Для сравнения: Дизели Mercedes OM602 в такси проходили до двух с лишним миллионов.Кто в списке долгожителей• Дизели Mercedes OM602 2,5 и 2,9 литра выпускали с 1985 по 2002 год• Их ставили на E-класс W124 и W210, на G-класс и Sprinter• Бензиновый V8 Toyota 1UZ-FE собирали с запасом и почти не форсировали• Моторы Land Cruiser: бензиновый 1FZ-FE и дизель 1HZИз доступного — Toyota 3S-FE 2.0: он тоже попадает во все списки.Что убивает любой мотор• Плохое масло и редкая замена стирают вкладыши и стенки цилиндров• Один серьёзный перегрев коробит головку блока — и это капиталка• Дешёвое топливо и убитые форсунки ведут дизель к ремонту ТНВД• Холодные старты в мороз без прогрева — повышенный износПри такой эксплуатации «вечный» мотор не доживёт и до 200 тысяч.Ресурс миллионника раскрывается только при честной истории обслуживания: сервисная книжка, ровная работа на холодную, никаких следов перегрева. Вы бы взяли машину с большим пробегом ради правильного мотора?
Ещё 4 фото
Перешили потолок в синюю алькантару для Mercedes-Benz G63
Работа, которую мы проделали:Это лишь малая часть нашего мини-проекта по преображению салона G-class.Владелец решил добавить деталей в салон своего автомобиля.Мы подобрали благородный оттенок синего в который перетянули потолок со стойками и козырьками, использовав итальянскую алькантару.