Мотор, который всё ещё удивляет: Mercedes M104

У меня в гараже стоит Mercedes E320 W124 1995 года, под капотом которого как раз тот самый легендарный двигатель — рядная шестёрка M104.

Знаю, что про него уже многое сказано, но хочется рассказать, как он проявляет себя в реальной жизни, а не только на бумаге.

Для начала немного цифр. Двигатель выпускался с конца 80-х до конца 90-х. Объёмы — 2.8, 3.0 и 3.2 литра. Мощность — от 193 до 231 лошадки. У меня стоит 3.2-литровая версия на 220 сил, с системой впрыска HFM.

Это мотор с алюминиевой головкой и чугунным блоком, DOHC на 24 клапана, ремней нет — только цепь, а это уже спокойствие на много лет вперёд. Обороты он любит, тянет снизу уверенно, а после 4000 об/мин становится настоящим зверем.

Этот мотор ставили на целый ряд моделей Mercedes: от W124 и W140 до R129 и даже на G-классы. Встречается также в C-классах и E-классах тех лет.

M104 — это был последний атмосферный рядник от Мерседеса до эпохи V6. И именно из-за этого его так ценят олдскульщики: за надёжность, ремонтопригодность и звук, который не спутать ни с чем.

В городе мотор раскрывается наполовину. Его стихия — трасса. На пятой передаче при 120 км/ч обороты около 3000, запас хода огромный, ускоряется мягко, но уверенно. А если нажать на кикдаун — просто улетает.

При этом расход — 11–12 литров по городу, трасса — около 8. Для такого возраста и объёма — вполне нормально.

Плюсов у этого двигателя много. Вот основные:
- Работает тихо и ровно, даже на холодную.
- Надёжная цепь ГРМ, которую меняют нечасто.
- Отличная динамика, особенно у 3.2.
- Выдерживает пробеги за 400 000 км без капремонта.
- Чисто конструктивно — минимум слабых мест.

Но есть и слабости:
1. Прокладка ГБЦ — типичная болячка. Со временем начинает сопливить масло. Я менял сам, с прокладкой Elring и затяжкой по схеме — после этого 30 тысяч уже как сухо.
2. Катушки зажигания — устают, особенно если ставить дешёвый неоригинал.
3. Датчик массового расхода воздуха (MAF) — капризный, а оригинальный стоит как крыло от Боинга.

Этот мотор не терпит перегрева. У меня однажды термостат залип — температура полезла вверх, и хорошо, что заметил вовремя. С тех пор поставил оригинал и больше не экспериментирую.

Самое кайфовое — звук. На оборотах M104 поёт, как надо. Без рыка и баса — именно поёт. И ещё — плавность работы. Даже сейчас, спустя почти 30 лет, он заводится с пол-оборота и не колбасит ни на холостых, ни на холодную.

Для меня M104 — это мотор из той эпохи, когда делали не на маркетинг, а на совесть. Не гонка за экономией, а инжиниринг.

Mercedes-Benz E-Класс - 1 от автора Иларий в Бортжурнале

Комментарии1

Юрий Георгиевич

19 апреля 2025

Да отличный мотор .Сменили его V образные моторы m112 и 113 ,кстати тоже считаются довольно удачными И уже позднее м272 ( проехал на таком более 300000 км) . Ну само собой известный задирами ) но скоро и 272 будет считаться надежным ( по сравнению с современными одноразовыми) . Береги свой экземпляр , в хороших руках они только дорожают

Нравится

Ответить