Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Проблемы и особенности эксплуатации Mercedes A-Class W176 при низком дорожном просвете
Низкий дорожный просвет у Mercedes A-Class W176 начинает ощущаться уже в обычной повседневной эксплуатации. На ровных городских улицах автомобиль ведет себя уверенно, но любые отклонения от хорошего асфальта сразу дают о себе знать.Дворы, парковки у торговых центров, заезды к дому, зимние колеи и наледь быстро показывают, что клиренс здесь сделан с явным прицелом на управляемость, а не на плохие дороги.Передняя часть автомобиля расположена достаточно низко. Бампер и защита двигателя находятся близко к поверхности, поэтому при движении по нечищеным проездам или снежной каше появляется ощущение, что машина буквально скользит по покрытию.Особенно это заметно зимой, когда между колеями образуются плотные снежные валы. Даже при аккуратной езде снизу периодически слышны касания.Отдельный момент это заезды на бордюры и парковка носом. Визуально кажется, что запас есть, но на практике передний свес быстро упирается, и приходится либо останавливаться раньше, либо парковаться задним ходом. На лежачих полицейских тоже требуется осторожность, особенно если машина загружена.В процессе эксплуатации низкий клиренс проявляется в нескольких типовых ситуациях:- движение по дворам с глубокими колеями требует минимальной скорости- снежная каша между полосами цепляет защиту двигателя- парковка у высоких бордюров часто невозможна- при полной загрузке кузов опускается еще ниже- съезд с асфальта на грунт или разбитое покрытие требует заранее выбранной траекторииВажно учитывать, что речь идет не о неисправности или износе подвески. Такая высота кузова заложена конструктивно. Подвеска настроена достаточно жестко, что хорошо сказывается на устойчивости и рулежке, но в условиях плохих дорог требует постоянного внимания со стороны водителя.При ежедневной эксплуатации это формирует определенный стиль езды. Приходится заранее оценивать дорожную обстановку, аккуратно подъезжать к препятствиям и не рассчитывать на универсальность.
Исправляем проблемы предыдущего владения
Всем привет. Прошло уже достаточно много времени. К сожалению, его не хватает, чтобы сразу писать отчеты, но потихоньку буду догонять. Поехали.Ещё при покупке автомобиля было известно о проблеме электрики, а именно повреждение какого-то провода, после того как в моторном отсеке поселилась крыса. Всё, что мне было известно это то, что был инцидент с крысой и некая работа по устранению неисправности.На самом деле проблему не устранили, а временно решили, чтобы машина заводилась и двигалась, но результат меня совсем не устраивал. В дождливую погоду или после мойки машина плохо заводилась, иногда выскакивал check.В конце концов это просто портило настроение и не давало покоя. Решено было исправить раз и навсегда.И так, что-же было повреждено. По коду ошибки — проблема взаимодействия блока управления и коробки передач.Визуально было установлено, что произошел обрыв (а точнее перекус) провода косы идущего от блока в коробку. Проблему устранили, соединив (кое как) провода при помощи обычных клемм для домашней сети, что конечно неприемлемо в данном месте.Соединение было ненадежным, негерметичным, ужасно выполнено технически (развалилось в руках при демонтаже) и как следствие именно оно и создавало проблему. Кроме того при осмотре были замечены следы повреждения оплетки в нескольких местах.Для полной инспекции принято решение снять впускной коллектор для доступа ко всей косе. И это было правильное решение.Было обнаружено еще одно тонкое место с поврежденным проводом, который держался на одной жилке и несколько мест с поврежденной оплеткой. Скрупулезно проведя обследование всей косы по всей длине, повреждения были ликвидированы, восстановлена изоляция в местах повреждения оплетки. Проделанной работой доволен. Теперь я абсолютно точно знаю, что с проводкой полный порядок.Поскольку со снятым впускным коллектором открывается отличный доступ практически ко всему, стоило это использовать с пользой. Катушки, высоковольтные провода, свечи. При снятом впускном коллекторе все это в идеальном доступе.Конечно при обычной замене снимать коллектор не нужно, но если он снят грех не воспользоваться этим.Катушки оказались в плачевном состоянии. Двенадцать московских соленых зим дали о себе знать. Корпус в трещинах, повсюду ржавчина и окисленные контакты. Через трещины, особенно в сырую погоду утечки тока также могли иметь место.Хотя катушки еще работали, но повреждения не давали им шансов. Приговор — замена. А в месте с ними свечи и провода.Итак замены:Обе катушки зажигания. Установлены UTM CZ0086A (на вид очень качественно выполненный аналог. Заодно посмотрим на ресурс и оценим на сколько замена на такой аналог обоснована.Высоковольтные провода. Установлены провода BOSCH 0986357808.Свечи зажигания. Установлены NGK BKR6EZB.На этом было решено не останавливаться. Поскольку я точно знал, что в машине ни когда не менялся антифриз, а согласно мануалу его предельный срок службы 15 лет, да еще с учетом наших условий эксплуатации....Решено было не дожидаться предельного срока, а заменить его сейчас. Двойная промывка дистиллированной водой и заливка нового антифриза. Залит карбоксилатный антифриз CoolStream Premium имеющий допуск MercedesBenz MB-Approval 325.3. Срок службы 250000 км или 5 лет. На заправку ушло 6 канистр по 1 кг.Что было сделано ещё. Произведена чистка дросселя с заменой прокладок. Проведена уборка в моторном отсеке. Обновлен крепеж (ржавые болты и втулки были зачищены, обработаны преобразователем ржавчины, загрунтованы и покрашены. Моторный отсек приобрел приятный и опрятный вид.А еще был приведен в порядок гудок. Его ржавый корпус наводил тоску и портил вид. Поэтому его ждала та же участь. Очистка, обработка, грунтовка и покраска.На все изменения машина откликнулась с большой благодарностью. Прекрасно заводится при любой погоде. Все ошибки исчезли. Машина словно вдохнула воздуха полной грудью и побежала.На момент обслуживания пробег 99000 км.Общие затраты составили 20 800 руб.В качестве испытаний для машины была заготовлена дальняя поездка на юг, в Анапу, где в этот момент отдыхали мои ).1600 км в один конец практически беспрерывной езды 18 часов и через десять дней обратно 1600 км за 17 часов, плюс поездки вдоль побережья и в горы достойное испытание, которое было успешно пройдено.Машинка показала себя только с лучшей стороны. Удобная, комфортная и достаточно шустрая. Молодец, справилась! Полет отличный!Всем большое спасибо! Удачи на дорогах и до новых встреч! )
Чистка форсунок стеклоомывателя
Со временем форсунки стеклоомывателя лобового стекла забиваются мелкой грязью и полностью или частично перестают пропускать жидкость. Чтобы исправить эту ситуацию нужна очистка форсунок. Сделать это очень просто. Форсунки легко, без особых усилий, достаются из своих мест плоскогубцами.Далее, отверстия непроходимо прочистить очень тонкой иголкой. В моём распоряжении такой тонкой иглы нет. На замену очень хорошо подходит скрепка от степлера 9 мм. Обратная установка тоже не представляет сложностей.На форсунках есть маркировка R и L для правой и левой стороны, а сами форсунки выполнены таким образом, чтобы установку можно было выполнить только правильным образом. Форсунки вставляются на свое место от руки до щелчка.Отверстия в форсунке фиксированные. Регулировка производится только по высоте. Удобно использовать плоскую отвёртку вставляя её в зазор и аккуратно поднимая форсунку вверх или вниз до получения нужного результата. После такой несложной процедуры функция омывателя полностью восстановлена, результат отличный. Всем удачи на дорогах.
Ещё 1 фото
Щетка с сюрпризом
Бывает так — начинаешь делать совсем простое, минутное дело, а в результате получаешь несколько незапланированных растянутых во времени дел. Что может быть проще замены щетки заднего стеклоочистителя? Щетка своим видом намекала на давно заслуженный отдых и требовала замены.Новая щетка Bosсh должна была легко решить эту проблему, но при установке выяснилось, что поводок стеклоочистителя сломан в месте крепления и единственное, что удерживало старую щетку — это ржавчина и набившаяся грязь.Бывшие в употреблении поводки, которые предлагались на разных площадках не устраивали внешним видом и стоили незначительно дешевле. Было принято решение купить новый оригинальный (Mercedes A1698200644). При попытке установить поводок стало понятно, что эта процедура требует особого внимания.Старый поводок прикипел намертво. Снять его обычным съемником нельзя т.к. внутри оси, на которую он установлен проходит трубка омывателя с форсункой на конце. Опереться на ось без повреждений не получится.Поломка оси чревата заменой механизма в сборе т.к. она является частью моторчика стеклоочистителя, отдельно не продаётся и обойдется недёшево.Все попытки снять старый поводок привели лишь к тому, что пластиковая часть поводка слетела, а внутренняя металлическая конусная шайба, удерживающая поводок на оси, осталась и единственный способ снять — это её спилить.На месте это сделать было нечем, пришлось снимать механизм стеклоочистетеля целиком и, как можно догадаться, для этого нужно снять заднюю обшивку багажника. Как говорится, раз пошла такая пьянка — режь последний огурец.Снятая обшивка и механизм дают доступ к обратной стороне эмблемы багажника для её замены. Эмблема была повреждена прежним хозяином на мойке, имела неопрятный вид, требовала замены, но добраться до неё не так просто.И вот стечение обстоятельств привело к возможности её заменить. Поиск эмблемы на авито завершился удачей. Была приобретена оригинальная эмблема (Mercedes A2217580058) в идеальном состоянии значительно дешевле новой.Снятый механизм привода стеклоочистетеля грех было не обслужить, тем более сделать это совсем не сложно. Несколько винтов и снятая крышка позволяет получить доступ. Старая смазка убрана и заменена на новую литиевую смазку (total multis complex).Отличная, с широким диапазоном температур смазка, которую можно использовать в нагруженных, работающих при высоких температурах подшипниках роликов механизма ГРМ тем более с запасом подходит для такого простого механизма. Всё готово к финальной сборке.Механизм обслужен. Новая эмблема, поводок, щётка и комплект пистонов для обшивки в наличии. Попутно приводим в порядок плафон крышки багажника. Теперь всё идеально. Месяц времени и, наконец, новая щетка стеклоочистетеля заняла свое законное место.
Ещё 10 фото
Часть 2. Рамки.
Старые рамки номерного знака развалились ещё при регистрации автомобиля на этапе снятия номера. Разношёрстный ржавый крепеж рамок также скрёб душу, а значит покупка новых рамок была предрешена с самого начала.Казалось бы чего проще купить новые рамки? Оказалось и тут не все так просто. Большинство рамок просто не подходят. И при видимом большом выборе, чтобы найти подходящие пришлось потрудиться. Почему не подходят?Самое элементарное не совпадают отверстия под штатные крепления заднего номера. У Мерседеса четыре точки крепления. Во вторых большинство рамок имеют рекламные надписи или просто надписи, которые увеличивают ширину рамки и при установке начинают залезать на выштамповку.Можно конечно что-то придумать, но хотелось сделать красиво. В результате нашел вариант идеально подходящий для установки. Узкие рамки с отверстиями подходящими под стандарт Мерседес. И тут не обошлось без доработки, но это мелочь.Крепление номера всего в двух точках обеспечивало гарантированный раздражающий дребезжащий шлепок номера об рамку при закрытии багажника. Самоклеющиеся силиконовые ограничители, установленные в шести точках, решили проблему, уплотнили номер и убрали дребезжащий звук.
Ещё 2 фото
Шторка, рамки и бутылка. Часть первая. Шторка.
Может показаться удивительным, но в комплектацию моего автомобиля не входит задняя шторка багажника. В своё время для обеспечения привлекательной цены на А- класс в России, Мерседес постарался убрать все "лишнее" из комплектации автомобилей поставляемых на российский рынок, обозначив её как "особую серию".Этими лишними элементами оказались шторка багажника, парктроники как спереди так и сзади. Лишним оказался механизм складывания зеркал ). Да, на этой модели, в особой серии, нет даже механически складывающихся зеркал, что правда пока ни как не мешает. А вот отсутствие шторки в багажнике, особенно после снятия тонировки, раздражает.Мало того что всё, что лежит в багажнике, лежит на всеобщем обозрении, так и внешне багажное отделение выглядит неаккуратным и как будто не полностью укомплектованным. И вот удача.В результате относительно недолгих поисков на просторах Авито была найдена оригинальная шторка в идеальном состоянии, да ещё год выпуска шторки совпадает с годом выпуска моего автомобиля. Автомобиль выпущен в октябре, шторка в июле.Теперь интерьер багажного отделения выглядит законченным и аккуратным. Обошлось это удовольствие в 5000 рублей. Ради интереса заглядываем в Экзист и видим цену оригинальной новой шторки A1698100009 с двумя оригинальными фиксаторами A1696930284 суммарно 60 000 рублей. Кошмар и финиш 😳.