Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ремонт панели приборов Mercedes-Benz A-Class 2013
В сервис Exact-Lab обратился владелец Mercedes-Benz A-Class 2013 года с типичной для этой модели неисправностью.Симптомы со слов клиента: на панели приборов горит «гирлянда» ошибок, при этом если постучать по приборке — проблема временно пропадает.Диагноз: это известная болезнь данных автомобилей. Ключевая особенность, о которой должен знать каждый владелец — неисправность находится в двух местах одновременно: в самой панели приборов и в автомобиле.Именно поэтому:✔️ Ремонт возможен ТОЛЬКО при приезде на автомобиле — снятую панель ремонтировать бессмысленно, проблема вернётся✔️ Мы устраняем ОБЕ неисправности в рамках одной стоимости✔️ Замена панели у дилера НЕ требуется — дефект полностью ремонтопригоденОтметим честно: проблема плавающая, и зафиксировать её при диагностике крайне сложно — панель может работать идеально долгое время. Но мы досконально знаем эту неисправность и устраняем её гарантированно.Результат: ремонт панели a1769008100 выполнен успешно ✅ Все ошибки устранены.💰 Стоимость работ: 12 000 ₽ (устранение обеих проблем)🛡️ Гарантия: 1 годПрежде чем платить дилеру за новую панель или отправлять приборку почтой мастерам, которые устранят лишь половину причины — сравните: у нас комплексное решение, фиксированная цена и год гарантии.На фото — отремонтированная панель приборов.
Ремонт системы выхлопа Mercedes A140 W168 2001.
Стартуем. Принял решение пока машины не продаются, заняться дальше их приведением в порядок. Данный пост по мерседесу. Пошел по первоочередным проблемам. Больше всего напрягает на данный момент система выхлопа, которая умерла на смерть.Уже производил сварочные ремонтные работы своими силами. На данный момент труба сгнила полностью, банка частично. Сначала думал обратиться на специализированный сервис переварить, затем как обычно углубился в вопрос и изучил схему глушителя.Оказалось, что от катализатора до конечной части выхлопной системы идет всего лишь один элемент с Банкой. После изучения рынка принял решение о покупке данного элемента фирмы Asso, итальянский бренд, цена-качество.Заказал его и новые крепежные элементы, болты с пружинами для фланца и проставочное асбестовое кольцо, для соединения с фланцами. Ждём деталей, по установке фото отчет!) Всем добра.
Воспоминания об осени. Часть первая. Глушитель.
На дворе начало апреля. Пробег перевалил за 109 тыс. и вплотную подошел к 110 тыс. На отчет о подготовке к зиме так и не нашлось времени, но холодная погода и апрельский снег подтолкнули взять себя в руки и вспомнить события сентября - октября прошлого года.Начало сентября преподнесло неожиданный сюрприз. Сначала появились новые нотки в звуке выхлопа, которые с каждым днем становились все сильнее и стали похожи на рычание. Взгрустнулось и стало понятно, что возникла проблема с выхлопом.Через короткое время машина стала до неприличия громкой и как-то сразу превратилась в тыкву. Психологически машина с таким выхлопом, ощущается как ведро.Но долго грустить не стоило и нужно было чинить 169-й. Виновником стало уплотнительное кольцо между выхлопной трубой выпускного коллектора и центральной выхлопной трубой. Хомут сгнил, уплотнительное кольцо выгорело.Вдобавок сгнил и отвалился один из кронштейнов подвеса центрального глушителя. Плохой стала новость, что деталь, которая явно является слабым местом и конструктивно выполнена съемной не является самостоятельной запасной частью, поставляется только с глушителем в сборе, который менять совершенно не нужно.Он выглядит практически как новый, а полная замена стоит как крыло самолета. На картинке, взятой из интернета, хорошо видно, что кронштейн подвеса притягивается к глушителю хомутом.При этом кронштейн не является отдельной запасной частью. Странное решение. А судя по отзывам других владельцев явление вполне массовое: кронштейн сгнил, глушитель целый.Хорошей новостью стало понимание, что оставшиеся подвесы держат глушитель достаточно надежно, чтобы решением проблемы можно было бы заняться спокойно, без экстренных действий.Вторым моментом была ситуация с подбором запасных частей. Попытка экономии привела к дополнительным затратам времени и денег и еще нескольких дней смущенной езды с пропускающим рык соединением.Изначально выбор пал на заменители от компании BOSAL. Естественно, подкупала цена, значительно ниже оригинала. Подбор по каталогу привел к выбору: хомут 254930, прокладка 256500. Общая стоимость составила на тот момент 597 руб. Недорого, но самое интересное было впереди. Прокладка оказалась значительно толще оригинала, а хомут не мог достаточно плотно сжать части трубы. Кроме того, можно обратить внимание, что прокладка заменитель, конструктивно, это плотно сплетенная сетка, в то время как оригинал покрыт герметичным составом для лучшего уплотнения.Качественно установить запчасти заменители не представлялось возможным. Пришлось купить оригинальную прокладку MERCEDES BENZ A1694920081 и рискнуть с еще одним заменителем, полностью копирующим оригинальный хомут мерседес — FISCHER 148904, на этот раз удачно.Суммарно на тот момент цена запчастей составила 2573 руб., а вместе с неудачным экспериментом 3170 руб. Установка хомута стягивающего трубы это конечно, мягко говоря, то еще занятие, но немного наловчившись используя струбцины и такую-то матерь он был установлен. Жуткий звук пропал, мотор тихо зашуршал, а машина из тыквы превратилась обратно в карету.Продолжение следует...
Ещё 1 фото
Обслуживаем генератор на w169
Всем привет. Краткий, или не очень, отчет об обслуживании генератора. Еще при снятии роликов навесных агрегатов обратил на себя внимание повышенный шум со стороны подшипников генератора. Было принято решение снять генератор и заменить подшипники.Заодно посмотреть остаток щеток и при необходимости заменить. Генератор снимается достаточно просто. Если коротко: снимаем минусовую клемму с аккумулятора, снимаем ремень навесных агрегатов.Откручиваем компрессор кондиционера - он крепится на четырех болтах с боку компрессора (ключ на 10) и на одном болте с левого торца (ключ на 11).Для удобства была снята поперечная тяга на которой крепится защита двигателя. Держится она на двух болтах — по одному с каждой стороны. Достаточно отвернуть один и ослабить второй, чтобы можно было отвести тягу в сторону. Компрессор кондиционера отводим вниз. Он остается висеть на трубках.Далее открывается доступ к генератору. Он крепится к кузову на трех длинных болтах (ключ на 10). Сверху подключается разъем на массу. Толстый плюсовой провод крепится к генератору гайкой на 13 закрытый пластиковым защитным колпачком.Выкручиваем болты, снимаем клемму, откручиваем гайку и аккуратно придерживая, чтобы не уронить снимаем генератор.Генератор установлен Valeo 90А 14В. Артикул мерседес А2661541202, артикул Valeo sg9b121.Что показало исследование генератора. Снятие регулятора напряжения показало, что остаток токосъемных щеток составляет порядка 30%. На регуляторе напряжения есть дата выпуска — август 2011 год. Это соответствует дате выпуска моего автомобиля октябрь 2011 года.Другими словами установлен оригинальный заводской регулятор без следов ремонта. А значит мы можем очередной раз сориентироваться по пробегу автомобиля. Зная из опыта эксплуатации, что щёток подобного генератора хватает приблизительно на 150 тыс. пробега и видя остаток в 30% можем для себя сделать приятный вывод.Пробег на приборной доске без малого 100 тыс. км соответствует реальному пробегу. Очередное физическое подтверждение того, что пробег родной и не был скручен.Последовательно разбираем генератор: снимаем пластиковую крышку, аккуратно разжимаем контакты на выводах статора. Далее нужно отпаять выводы от контактов. Разъединяем корпус и получаем доступ к внутреннему содержимому.Задний подшипник легко выходит из пластиковой втулки в корпусе и остается на оси ротора со стороны токосъемных колец . Снимается маленьким двулапым съемником или двумя отвёртками через прокладку. Устанавливается новый подшипник через проставку трубку с опорой на внутреннее кольцо.Внутренний диаметр трубки должен быть больше 15 мм. (это внутренний диаметр подшипника). Внешний диаметр трубки не более 21 мм (это внешний диаметр внутреннего кольца подшипника). Я использовал для этой операции трубчатый ключ 18х19.Он как раз соответствует этим характеристикам. Старый оригинальный установленный на генераторе подшипник фирмы SKFимеет маркировку BB1-0722 (выбит на внешнем кольце). Новый установленный подшипник NSK 6202DU (маркировка на защитном кольце). Передний подшипник крепится к корпусу пластиной изнутри на четырёх винтах. Для того, чтобы его заменить необходимо выбить ротор, который как правило намертво прикипает к внутреннему кольцу подшипника.Тут главное не торопиться и проявить терпение, чтобы не повредить или крышку генератора или ось ротора или не выбить подшипник с внутренней крепежной крышкой, повредив её.Лучшим способом будет размачивать место сопряжения оси и подшипника составом типа WD40 и пробовать выстукивать через проставку торкс 50. Не выходит, продолжаем размачивать.В моем случае на то, чтобы выбить ось ротора из переднего подшипника ушло 2 дня вот таких вот последовательных действий. В конце концов ось сдалась и потихоньку вышла. Это наверно самое сложное в процессе разбора генератора.Откручиваем крышку и выбиваем подшипник. Новый подшипник запрессовываем с опорой на внешнее кольцо подшипника. Маркировка: старый NSK B17-102DG36 (на защитном кольце), новый 6303DU (на защитном кольце). Аккуратно, нулевой шкуркой, очищаем токосъемные кольца (в моём случае замена колец не требуется, выроботка незначительная). У ротора проверяем токосъемные кольца на обрыв и отсутствие замыкания на корпус. У статора проверяем целостность обмоток и отсутствие замыкание на корпус. Регулятор напряжения проверить не смог. Недостаточно проверить "на лампу" работоспособность. Для полноценной проверки требуется лабораторный источник питания с которого можно подать напряжение от 12В до напряжения более 14,5В чтобы убедиться в правильности срабатывания регулятора.Конструкция регулятора не предполагает отдельно замену щеток. Однако щетки можно заменить высверлив старые и припаять новые. Это самый экономный вариант, но было принято решение заменить регулятор напряжения на новый в сборе. Так спокойнее.Оригинальный регулятор под маркировкой мерседес стоит негуманные 16 тыс. Оригинальный Valeo в районе 9,5 тыс. Поставил UTM RV1948A за 4500 руб. Заодно посмотрим насколько такая замена обоснована. Старый оригинальный регулятор отнесу для проверки в лабораторию и в дальнейшем восстановлю.Диодный мост также прозванивается мультиметром. Каждый диод необходимо прозвонить в обоих направлениях. Исправный диод должен давать в одном направлении сопротивление около 700 Ом в обратном бесконечность.Неприятный сюрприз поджидал меня в дальнейшем, когда я обнаружил на одном из контактов диодного моста трещину и как результат слом контакта. Рисковать с самостоятельным восстановлением не стал.К сожалению пришлось купить новый диодный мост UTM EV3949A, что добавило к расходам 3500 руб. Обидно, но что делать. Старый диодный мост со временем попробую восстановить. Отдельно хочу остановить внимание на шкиве. За почти 100 тыс. пробега шкив сильно пострадал от внешнего воздействия. Еще при снятии ремня обратил внимание на множество острых камешков воткнувшихся в ремень.Видимо со временем такой образив достаточно сильно изнашивает шкив и возможно проскальзывание и свист ремня также может быть связан с износом шкива. Думал над заменой шкива на обгонную муфту, но решил пока поставить стандартный шкив.Оригинальный шкив пришлось поискать, но всё таки его удалось найти на просторах интернета. Обошлось с доставкой в районе 2500 руб., что недорого. Через экзист или автодок с длительным ожиданием он стоит порядка 4500...5000 тыс. руб.Собираем генератор в обратном порядке и устанавливаем на место. Поскольку и так было потрачено много сил и достаточно много средств, то решил не мелочиться и заменить ремень на новый Contitech 5PK1765.Дополнительно обслуживаем (зачищаем) контакты аккумулятора, устанавливаем клеммы на место и для уменьшения окисления покрываем защитной смазкой для контактов. Заводим автомобиль и проверяем напряжение в сети при зарядке при повышенных оборотах. Напряжение не должно превышать 14,4В. Регулятор работает корректно.Обслуживание генератора полностью завершено и думаю на ближайшие 100 тыс. пробега проблем со стороны генератора ожидать не стоит. Общие затраты составили 9729 руб.И в заключении обещанное видео касающееся снятия роликов навесных агрегатов для замены или обслуживания.Всем спасибо. Удачи на дорогах.Пока.
Щетка с сюрпризом
Бывает так — начинаешь делать совсем простое, минутное дело, а в результате получаешь несколько незапланированных растянутых во времени дел. Что может быть проще замены щетки заднего стеклоочистителя? Щетка своим видом намекала на давно заслуженный отдых и требовала замены.Новая щетка Bosсh должна была легко решить эту проблему, но при установке выяснилось, что поводок стеклоочистителя сломан в месте крепления и единственное, что удерживало старую щетку — это ржавчина и набившаяся грязь.Бывшие в употреблении поводки, которые предлагались на разных площадках не устраивали внешним видом и стоили незначительно дешевле. Было принято решение купить новый оригинальный (Mercedes A1698200644). При попытке установить поводок стало понятно, что эта процедура требует особого внимания.Старый поводок прикипел намертво. Снять его обычным съемником нельзя т.к. внутри оси, на которую он установлен проходит трубка омывателя с форсункой на конце. Опереться на ось без повреждений не получится.Поломка оси чревата заменой механизма в сборе т.к. она является частью моторчика стеклоочистителя, отдельно не продаётся и обойдется недёшево.Все попытки снять старый поводок привели лишь к тому, что пластиковая часть поводка слетела, а внутренняя металлическая конусная шайба, удерживающая поводок на оси, осталась и единственный способ снять — это её спилить.На месте это сделать было нечем, пришлось снимать механизм стеклоочистетеля целиком и, как можно догадаться, для этого нужно снять заднюю обшивку багажника. Как говорится, раз пошла такая пьянка — режь последний огурец.Снятая обшивка и механизм дают доступ к обратной стороне эмблемы багажника для её замены. Эмблема была повреждена прежним хозяином на мойке, имела неопрятный вид, требовала замены, но добраться до неё не так просто.И вот стечение обстоятельств привело к возможности её заменить. Поиск эмблемы на авито завершился удачей. Была приобретена оригинальная эмблема (Mercedes A2217580058) в идеальном состоянии значительно дешевле новой.Снятый механизм привода стеклоочистетеля грех было не обслужить, тем более сделать это совсем не сложно. Несколько винтов и снятая крышка позволяет получить доступ. Старая смазка убрана и заменена на новую литиевую смазку (total multis complex).Отличная, с широким диапазоном температур смазка, которую можно использовать в нагруженных, работающих при высоких температурах подшипниках роликов механизма ГРМ тем более с запасом подходит для такого простого механизма. Всё готово к финальной сборке.Механизм обслужен. Новая эмблема, поводок, щётка и комплект пистонов для обшивки в наличии. Попутно приводим в порядок плафон крышки багажника. Теперь всё идеально. Месяц времени и, наконец, новая щетка стеклоочистетеля заняла свое законное место.
Ещё 10 фото
Шторки, рамки и бутылка. Часть 3. Бутылка.
При покупке поддержанного автомобиля странно было бы ожидать отсутствие тех или иных дефектов на кузове. Тем более если автомобилю исполнилось 12 лет и он эксплуатировался. И на моем автомобиле они конечно есть.Мелкие сколы, местами рыжики, местами точки под краской, указывающие на проблемные места с коррозией. И этим несомненно в ближайшее время придётся заниматься для сохранения кузова.Несмотря на то, что кузов оцинкован, игнорирование мест с начинающейся коррозией или повреждённым лкп, обязательно приведет к серьезному повреждению элементов кузова. Один из заметных дефектов - небольшая вмятина над аркой заднего левого колеса привлекает внимание.Неглубокая, без острых краёв, не задевающая ребро арки вмятина напрашивалась на ремонт подручными средствами без применения специального инструмента.Очевидный вариант - снять колесо, частично подкрылок и выдавить или выстучать вмятину на свое место и тем самым уменьшить заметность. А ещё лучше просто обратиться к профессионалам по кузовному ремонту и исправить полностью.Но лёгких путей мы как обычно не ищем и нужно, как в анекдоте, перепробовать все другие варианты. Насмотревшись роликов с народными методами исправления вмятин решил попробовать метод вытягивания вмятины при помощи бутылки.Ну, в России мало, что обходится без бутылки. Если без бутылки не обойтись, будет бутылка. Сказано - сделано. Ставим эксперимент. И так, метод прост. Берётся пластиковая бутылка из под газировки.Пробка приклеивается в место где будем тянуть при помощи клеевого пистолета. Далее вкручивается бутылка и тянется. Ну, что могу сказать. Частично метод работает и вмятину немного удалось вытянуть. Но только частично.Несмотря на то, что вмятина достаточно пологая и без острых углов, понятно, что металл в этом месте претерпел пластическую деформацию и растянулся. Обратно путем просто вытяжки он конечно не встанет.Всегда останутся неровности или замятия, а значит в любом случае придется решать эту проблему при помощи профессионального кузовного ремонта. Эксперимент можно считать скорее неудачным или частично удачным, но результат нельзя назвать удовлетворительным. Проблема пока не решена. На этом с экспериментом закончим.
Ещё 2 фото
Вода в салоне мокрый пол ?!
Вода в салоне?! Потеют окошки?)Полезные заметки про А-класс! )Водичка в салоне! Как выяснилось у Ашек есть проблема…сливы для воды, находящиеся в заднем бампере, со временем резинки ссыхаются и вода попадает в салон после сильного дождя.заметила так как после сильного дождя задний коврик в салоне стал мокрым — прям лужа была. (см видос)что сделали —- разобрали, сняли все сведения, высушили, проклеили резинки, 5 дней сушки ( зато проверила днище — целое и чистое без коррозии) . И заодно шумку сделала!видео прилагается. Да, кто вдруг будет сам делать —-Клему с аккумулятора скиньте пред тем как кресла передние снимать — а то датчик подушек выдаст ошибку — я ездила снимать в сервис)вообщем если кому консультация понадобиться что куда и как — напишите;)
Понемногу обо всем)
Купил машину в конце 2019 года, владею вот уже 3 года и 3 месяца и в целом машиной доволен более чем. До этого ездил на i30 купе хэтчбек и разница между комфорт и бизнес просто колоссальная.Брал практически новую с пробегом 15к, сейчас на одометре 75к и никаких проблем.Из реальных плюсов для себя это кресла, нереально удобные и красивые ковши с поддержкой колен, в поездках 5-10 часов выручает на ура.Отличная мультимедиа со здоровым экраном, у рестайлингов w176 было две мультимедиа головы, старого поколения с экраном поменьше и нового. В новом за счет отсутствия рамки и увеличенного экрана работать с системой гораздо удобнее и приятней.Поддерживает CarPlay, а с недавнего времени появилась поддержка Яндекс.Карт так что телефон теперь вообще не нужен в руках.Вполне себе вместительный салон, не меньше чем у С-класса тех же годов. Встроенный в Глонасс регистратор как бонус от мерседеса, видимо что бы сделать бесполезный блок SOS хоть с каким-то реально полезным функционалом. Отличная акустика, как говорится DOLBIT NORMALNO :)За время владения катался МСК — СПб, МСК — Казань и по Мос. области. Машина ни разу не подвела, работает как часы.ТО в среднем 15-17к. На последнем делал замену масла в коробке, вышло почти + 50к к цене ТО. Думаю обусловленно текущей мировой ситуацией, но в целом сами ТО после CoVID-19 и 24 февраля 2022 не сильно подорожали.За 60к+ пробега сломался датчик в замке ремня безропасости водителя, поменял в сборе, получилось 12к из которых 9к за сам новый замок ремня безопасности.Отгнила проводка подсветки порога водителя, стандартная по сути болячка MB, сервисы предлагают только замена порога на новый, цена 25к, жаба душит) Хочу найти мастера который восстановит проводку на шлейфе. В целом вот и все.Бензин кушает только G95 с Газпрома. Расход 10-11 по городу, 5-6 по трассе. Из сотки выезжает за 8 секунд, с возрастом прыти не теряет.Во всех смыслах классная тачка, люблю хетчи за их размеры, проблем с парковой нет никогда. Очень современный внешний вид за счет решетки радиатора и LED освещения передней и задней оптикой, понты в виде подсветки салона, dynamic select, подсветки порогов и прочих мелочей тоже на борту.Все что нужно из комфорта в ней пристуствует (комплектация Limousine), может быть кроме подогрева руля (для меня странно что его нет) и адаптивного круиза, но в тот момент его не ставили на младшие модели)