Как поменять приводной ремень на CX-7 2.3 Turbo своими руками

Назойливый свист по утрам, особенно в сырую погоду, стал последней каплей. При визуальном осмотре на ремне моего турбированного CX-7 обнаружились мелкие трещины — верный признак того, что его ресурс подходит к концу.

Обрыв приводного ремня в дороге — это остановка всего навесного оборудования: генератора, помпы, кондиционера и гидроусилителя руля. Перспектива не из приятных, поэтому затягивать с заменой я не стал.

Доступ — половина успеха

Сразу скажу, главная сложность в этой процедуре на CX-7 — это очень плотная компоновка под капотом. Инструментом здесь размахивать особо негде. Чтобы обеспечить себе комфортный доступ к ремню и шкивам, нужно выполнить несколько подготовительных шагов.

Я поднял правую переднюю часть машины домкратом, установил на страховочную подставку и снял колесо. Следующий шаг — демонтаж бокового пластикового пыльника моторного отсека.

Он крепится на нескольких клипсах и паре винтов. Убрав его, я получил отличный обзор и доступ к шкиву коленвала и компрессору кондиционера.

Схема прохождения ремня и демонтаж

- Перед тем как снимать старый ремень, я настоятельно рекомендую зарисовать или сфотографировать схему его прохождения. Он огибает множество шкивов, и собрать все правильно по памяти может быть затруднительно.

- Схема на моторе 2.3 Turbo выглядит так: ремень идет от шкива коленвала (самый нижний) на шкив компрессора кондиционера, оттуда поднимается к генератору, затем огибает натяжной ролик, проходит через шкив помпы и возвращается на коленвал.

- Для ослабления натяжения используется автоматический натяжитель. На его корпусе есть специальный четырнадцатигранный выступ. Я надел на него накидной ключ на 14 и, используя длинную трубу как рычаг, отвёл натяжитель по часовой стрелке. Натяжение ослабло, и я легко скинул ремень с гладкого шкива помпы.

Установка и финальная проверка

Установка нового ремня требует терпения и аккуратности. Я всегда начинаю с самого сложного — с нижних шкивов, работая через колесную арку.

Моя последовательность действий:
1) сначала я сравнил новый ремень со старым, чтобы убедиться в совпадении длины и количества ручейков;
2) начал прокладку со шкива коленвала, далее по схеме на компрессор и наверх к генератору;

3) затем я снова отвёл натяжитель с помощью ключа и накинул ремень на последний, самый удобный для этого гладкий шкив водяного насоса;

4) плавно отпустил натяжитель и несколько раз внимательно проверил, ровно ли ремень лёг во все ручейки на каждом из шкивов. Это критически важно, иначе его может зажевать.

После сборки запустил двигатель. Противный свист исчез, мотор заработал тихо. Работа не самая быстрая из-за ограниченного пространства, но вполне выполнимая в гаражных условиях. Главное — не торопиться и всё перепроверять.