Mazda 6 GG не запускается — как проверить и заменить датчики коленвала и распредвала

Ситуация типовая для Mazda 6 GG: стартер бодро крутит, насос жужжит, а двигатель даже не пытается схватить. В таком сценарии первым подозреваю датчик коленвала (CKP). Без его импульсов блок управления просто не разрешает искру и впрыск.

Датчик распредвала (CMP) отвечает за фазировку, с его ошибкой мотор может запускаться нестабильно, троить и глохнуть. Главная задача — понять, кто молчит, CKP или CMP, и не забыть про банальные вещи вроде питания и массы датчиков.

Набор для диагностики и замены

• OBD-II сканер для чтения ошибок (P0335 — CKP, P0340 — CMP).
• Мультиметр (или осциллограф) для проверки импульса при прокрутке.
• Набор головок, в том числе на 10 мм, крестовая отвёртка, небольшой фонарик.
• Новый датчик CKP и/или CMP (оригинал или хороший аналог), чистые перчатки.
• По желанию — небольшой динамометрический ключ: затяжка датчиков порядка 10–15 Н·м.

Проверка без разборки

1. Подключаю сканер и смотрю память: код P0335 указывает на отсутствие/срыв сигнала CKP, P0340 — на проблему CMP.

Если кодов нет, но искры всё равно нет, и в логах при прокрутке не меняются обороты, это косвенно подтверждает пропажу импульса CKP.
2. Дальше перехожу к электрике: разъём датчика снимаю, проверяю питание и массу (на многих моторах CKP висит на 5 В опорного), затем ставлю щупы мультиметра на сигнальную пару и кручу стартером — должен появляться стабильный импульс. Его отсутствие — повод проверить косу на перетёртости и окислы и готовиться к замене.

Где стоят датчики

• CKP расположен у шкива коленвала, на передней крышке ГРМ/масляного насоса — доступ снизу после снятия защиты.
• CMP стоит сверху, на ГБЦ, по стороне приводного распредвала; к нему удобно подлезть из-под капота.

Провода обоих датчиков проходят рядом с горячими и вибронагруженными зонами, поэтому внимательно осматриваю клипсы и места изгибов — там чаще всего и умирает изоляция.

Замена CKP: аккуратный алгоритм

1. Отключаю «минус» АКБ.
2. Поддомкрачиваю перед, снимаю защиту, нахожу датчик у коленвала.
3. Отщёлкиваю разъём, вынимаю фиксатор и выкручиваю крепёж (обычно болт под 10 мм).
4. Посадочное место очищаю от грязи, чтобы новый сенсор сел ровно и не задевал реперный диск.
5. Ставлю новый CKP, затягиваю крепёж в пределах 10–15 Н·м, без фанатизма.
6. Разъём защёлкиваю до щелчка, косу укладываю по штатным клипсам — лишние натяги и близость к ремням тут лишние.

CMP: что делаю заодно

1. Доступ сверху простой: снимаю декоративную крышку, пододвигаю фишку, выкручиваю крепёж.
2. На установке важно попасть в упор без перекоса и не пережать корпус.
3. Если меняю только CKP, CMP всё равно осматриваю: трещины, следы масла в разъёме, зелёный налёт — повод заменить сразу, чтобы не ловить вторую остановку через неделю.

Первый запуск и контроль

1. Подключаю аккумулятор, стираю ошибки, включаю зажигание и смотрю — появились ли обороты «RPM» в потоке данных при прокрутке. Запуск должен быть быстрым, без длинной прокрутки.

На холостом — ровно, без провалов.
2. Делаю короткий тест-драйв: резкие прибавки газа, сброс накатом, наблюдаю за синхронизацией и тем, не возвращаются ли коды.
3. Если что-то настораживает, ещё раз проверяю разъёмы и массу, затем провожу адаптацию — иногда блоку нужно пару циклов поездки, чтобы успокоиться.

CKP — базовый «маяк» системы зажигания и впрыска, без него ЭБУ глух и слеп. CMP добавляет точность, особенно на моторах с VVT, его сбой проявляется ошибками по фазе и нестабильным запуском.

Чистые контакты, живая коса и датчики с правильной посадкой возвращают Mazda 6 GG к нормальному запуску быстро и надёжно — без угадайки и лишних покупок.