Установка меток ГРМ и затяжка ГБЦ на Lifan X60: подробная инструкция

После 150 тысяч пробега мотор на моём X60 начал кушать масло, появился характерный цокот и падение тяги. Решил не тянуть и устроить капитальный ремонт. Двигатель LFB479Q — не самый сложный, но нюансов хватает.

Главное — точно выставить фазы, аккуратно собрать поршневую и правильно затянуть все болты. Рассказываю поэтапно, с конкретными моментами и цифрами, чтобы не пришлось ничего искать по форумам.

Что понадобится из инструментов и расходников

Подготовка — половина успеха. Всё собрал заранее, чтобы не бегать по гаражам и магазинам в самый неподходящий момент.

— Динамометрический ключ от 20 до 100 Н·м

— Набор головок (включая Torx E-типа)

— Оправка для поршневых колец

— Штангенциркуль, щупы

— Новая прокладка ГБЦ, комплект болтов

— Шатунные болты — если старые «устали»

— Очиститель, ветошь, металлическая щётка

— Герметик — точечно, по необходимости

— Моторное масло (4,5 л) и антифриз (6 л)

Теперь к самому главному — как всё выставить и собрать правильно.

Установка фаз ГРМ: не торопитесь, проверьте дважды

1) Выставляю поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Кручу коленвал по часовой до совпадения метки на шкиве с выступом на блоке.

2) Смотрю на распредвалы:

— надписи IN и EX должны быть сверху, направлены друг к другу

— дополнительные метки совпадают с отливками на крышке ГБЦ

3) Перед установкой цепи:

— цветные звенья совмещаю с метками на шестернях коленвала и распредвалов

— натяжитель предварительно утоплен и зафиксирован шпилькой

— после сборки отпускаю фиксацию — цепь натягивается

4) Кручу коленвал вручную на два оборота. Все метки должны снова совпасть. Если нет — возвращаюсь и выставляю заново. Тут спешка ни к чему.

Как вставить поршни правильно

Сначала вычистил цилиндры и продул сжатым воздухом. Поршневые кольца проверил на зазоры, потом развёл замки по кругу на 120–180 градусов. Ориентирую поршень меткой (или стрелкой) в сторону шкива коленвала.

Оправка — и аккуратно в цилиндр. Шатунные болты тяну моментом 25 Н·м, потом доворот на 60–70°. Всё по стандарту.

Как тянуть ГБЦ и не ошибиться

Прокладка — только новая. Болты — тоже. Перед установкой слегка смазываю только под шляпку, резьбу не трогаю.

Порядок затяжки болтов (сверху смотрим на двигатель):

10 6 2 4 8 7 3 1 5 9

Этапы затяжки:

1. Все болты — 40 Н·м

2. Потом — доворот на 90°

3. И ещё один доворот на 90°

После третьего прохода — не дотягивать. Всё, как положено, без самодеятельности.

Моменты затяжки по мотору (чек-лист)

• Шатунные болты: 25 Н·м + 60–70°

• ГБЦ: 40 Н·м + 90° + 90°

• Клапанная крышка: 9–12 Н·м

• Коллекторы: 25–28 Н·м

• Шкив коленвала: 95–100 Н·м

• Натяжитель цепи: 22–25 Н·м

• Поддон: 8–10 Н·м

Сборка и первый запуск

Когда фазы выставлены, поршни стоят, болты затянуты — перехожу к финальной сборке. Устанавливаю клапанную крышку, коллекторы, форсунки, все шланги и проводку. Ставлю натяжной ролик и ремень навесного. Возвращаю охлаждение — радиатор, патрубки, бачок.

Заливаю масло (4.5 л) и антифриз (около 6 л). Обязательно прокачиваю систему, выпускаю воздух. Подключаю аккумулятор. Первый запуск — волнующий, как всегда. Дал мотору поработать минут 15, не перегревая. Следил за температурой и звуком — всё прошло гладко.

Что делать после запуска

• Первые 500–800 км — не крутить мотор выше 3–3,5 тысяч оборотов.

• После обкатки — меняю масло и фильтр.

• Проверяю ошибки по OBD — особенно датчик фаз.

• После остывания — подтягиваю все хомуты, шланги, осматриваю герметичность.

Если всё сделано аккуратно и по схеме — мотор работает ровно и надёжно. Главное — не лениться проверять метки, не срываться на тяп-ляп и не жалеть на качественные детали. Lifan X60 с этим мотором может спокойно отъездить вторую сотню тысяч — проверено.