Как выбрать и заменить шпильку на ступице Киа Рио 3 и 4

После замены колёс на летние заметил странный хруст при затяжке одного из болтов. Снял колесо — а там шпилька лопнула почти у самого основания. Остаток торчит из ступицы, закрутить нормально не получается.

По-хорошему, надо было менять все четыре, но остальные держались крепко, без следов повреждений. Решил заменить только сломанную, но сделать всё аккуратно, без колхоза и с правильным инструментом.

Чем опасна обломанная шпилька

На первый взгляд, кажется — подумаешь, одна шпилька из четырёх. Но проблема в том, что оставшиеся три начинают принимать на себя всё усилие. На кочках, при экстренном торможении или резком повороте это может привести к срезу остальных, и тогда колесо просто оторвётся.

Особенно опасно, если у вас литые диски — они жёстче и не прощают ошибок с затяжкой. Так что даже одна обломанная шпилька — это не косметика, а прямая угроза безопасности.

Что нужно для замены

• Домкрат и упоры, ключ на 17 мм, головки под болты
• Молоток, выколотка, С-клип (можно заменить струбциной), новая шпилька M12×1.5×42,5 мм
• Очиститель, немного медной смазки, шайба под гайку

Сама шпилька подходит и на переднюю, и на заднюю ступицу, но лучше сверить длину перед заказом — бывает, что передние чуть длиннее. Я ставил аналог оригинала, с чёткой насечкой и нормальной посадкой в ступицу.

Как прошёл процесс

1. Поставил машину на домкрат, убрал колесо. Снял суппорт, аккуратно подвесил его проволокой, чтобы не висел на шланге. Тормозной диск вышел легко — до этого уже снимал.

Битая шпилька выбивается внутрь, но тут пришлось повозиться: доступ есть, но не самый удобный. Выбил её молотком через выколотку.

2. Перед установкой новой продувал отверстие, чтобы не осталось грязи и ржавчины. Смазал немного шлицы, вставил шпильку, поставил шайбу и надел гайку. Через С-клип затянул шпильку до упора — она встала чётко, шлицы зашли плотно, люфта нет.

3. Собрал тормозной диск, поставил суппорт, всё затянул. Колесо закрутил по моменту — 88 Н·м, как и указано в спецификации. После замены ещё раз прошёл по всем болтам — подтяжка ровная, без перекосов.

На что обратить внимание при установке

• Следите, чтобы шпилька встала ровно, без перекоса. Если насечки не сядут как надо — она провернётся при первой же затяжке
• Никогда не ставьте бушную шпильку или непонятный аналог — шлицы могут быть слабыми
• После установки пройдитесь динамометрическим ключом — перетянете болт, и шпилька снова рискует сломаться
• Не забывайте про чистоту посадочного места — грязь или заусенцы помешают нормальной установке

Поменять одну шпильку — дело максимум на час, если есть всё под рукой. Но этот час может потом спасти от серьёзной проблемы на трассе.

Я теперь после каждого шиномонтажа или съёма колеса всегда проверяю: нет ли люфта, как тянется болт, и не начала ли шпилька крутиться. Это простая привычка, которая делает поездки безопаснее.