Kia Optima IV Рестайлинг 2018 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена задних тормозных колодок с электронным ручником на Kia Optima
Задние колодки на Kia Optima с электронным ручником меняются несложно, но только если с самого начала учитывать, что здесь стоит EPB.Внешне суппорт выглядит привычно, однако внутри — электропривод, который не прощает попыток разобрать всё по старой памяти. Большинство проблем возникает не при сборке, а именно в момент, когда забывают подготовить систему.Как обычно становится понятно, что колодки пора менятьЧаще всего всё начинается с мелочей. Колодки подходят к концу, появляется скрип на малых скоростях или машина перестаёт уверенно держаться на уклоне.У некоторых загорается предупреждение на панели, у других — просто меняются ощущения от тормозов. Электронный ручник при этом продолжает работать, но нагрузка на механизм уже выше нормы.Сервисный режим — без него дальше не идёмПервое, что нужно сделать — перевести электронный ручник в сервисный режим. Без этого поршень в суппорте остаётся в рабочем положении, и при попытке утопить его можно либо заклинить механизм, либо получить ошибку по EPB.Сервисный режим включается диагностикой. На части машин возможен вход через комбинацию действий с педалями и кнопкой ручника, но это зависит от года выпуска и комплектации. Если режим не активирован, дальнейшая разборка не имеет смысла.Разборка суппорта и нюансы, о которых забываютПосле перевода в сервисный режим всё идёт привычнее. Колесо снимается, болты направляющих откручиваются, суппорт аккуратно снимается. Здесь важно не тянуть его на тормозном шланге — электромотор добавляет веса, и шланг легко перегрузить.Поршень утапливается прямым усилием, без вращения. Это частая ошибка: многие пытаются крутить его, как на старых механических ручниках, и упираются в жёсткое сопротивление.Что обязательно проверить, пока колодки снятыИменно на этом этапе чаще всего находят скрытые проблемы. Направляющие на задних суппортах Optima нередко оказываются сухими или с неравномерным ходом. Пыльники могут быть целыми с виду, но уже пропускать влагу.Если оставить это без внимания, новые колодки начинают работать неравномерно и быстро изнашиваются.Также стоит осмотреть тормозной диск. На задней оси Optima диски нередко изнашиваются вместе с колодками, особенно при городской езде и активной работе ручника.Установка новых колодок и сборкаПеред установкой посадочные места очищаются от грязи и налёта. Направляющие смазываются подходящей смазкой, без излишков. Колодки встают без подгонки, если комплект подобран правильно под конкретную версию суппорта.После сборки суппорт возвращается на место, болты затягиваются с нормальным усилием, без перетяга. Только после полной сборки ручник выводится из сервисного режима — электромоторы подводят поршни к новым колодкам.Адаптация и первая проверкаПосле выхода из сервисного режима зажигание включается, электронный ручник несколько раз ставится и снимается. В этот момент система подстраивается под новую толщину колодок.Педаль тормоза прокачивается до упора, пока ход не станет плотным.Первые километры лучше ехать спокойно, без резких торможений, чтобы колодки нормально притёрлись к диску.Что важно помнить из реального опытаЗамена задних колодок с электронным ручником на Kia Optima — это история про порядок действий. Большинство проблем возникает из-за попыток сэкономить время и обойти сервисный режим.Если всё сделать по шагам, ручник работает корректно, ошибок не появляется, а тормоза возвращаются к ровной и предсказуемой работе.
Замена приводного ремня на Киа Оптима
На Оптима с моторами G4KD (2.4) и G4NC (2.0) установлен один приводной ремень, который крутит генератор, компрессор кондиционера и насос ГУР. Конструкция без лишних сложностей, натяжитель автоматический.Срок службы ремня по регламенту около 90 тыс. км, но многое зависит от условий эксплуатации — пыль, резкие перепады температур и постоянная работа кондиционера ускоряют износ.Типовые размеры:1. G4KD 2.4 — ремень 6PK25402. G4NC 2.0 — ремень 6PK25103. G4KJ 2.0 Turbo — ремень другой длины, чаще 6PK2615Инструменты:- ключ или головка на 14 мм- вороток минимум 40 см для ослабления натяжителя- удлинитель для удобства доступа- схема прокладки ремня (есть на наклейке под капотом или в мануале)Процесс замены:1. Снимается правый пластиковый кожух моторного отсека.2. Находим натяжитель — ролик с квадратом под инструмент. Вставляем вороток и поворачиваем по часовой стрелке, усилие порядка 50–60 Н·м.3. Скидываем ремень со шкива генератора, после чего он легко снимается со всех остальных.4. Проверяем состояние роликов. Обводной ролик можно поменять отдельно, а натяжной идёт в сборе. Допустимый люфт оси — не более 0,2 мм, посторонние шумы недопустимы.5. Устанавливаем новый ремень. Схема для 2.4 следующая: шкив коленвала → насос ГУР → компрессор кондиционера → генератор → обводной ролик → натяжитель → обратно на коленвал.6. После установки отпускаем натяжитель, он автоматически задаёт нужное усилие.Контроль:1. Ремень должен ровно сидеть в ручейках без смещений.2. После монтажа коленвал желательно провернуть на два оборота ключом за центральный болт.3. При запуске двигателя не должно быть свиста или биения.Ресурс новых ремней и роликов при нормальных условиях — около 70–90 тыс. км. При каждом ТО стоит осматривать поверхность: трещины, отслоение резины и блеск боковин указывают на необходимость замены раньше срока.
Какой уровень моторного масла поддерживать в двигателе.
Всем привет. Часто возникают споры на каком уровне должно находиться масло в двигателе. Водители постарше уверяют, что оно должно быть по середине между отметок MIN и MAX.Другие же наоборот стараются залить и поддерживать уровень моторного масла на отметке MAX. И как правило эта информация содержится в инструкции по эксплуатации к автомобилю, которой многие автолюбители пренебрегают. Например в "толмуте" к моему автомобилю написано следующее:И кстати, о правильном замере уровня масла в двигателе тоже написано в инструкции. Как правило эту процедуру нужно проводить на прогретом двигателе. И конечно же необходим периодический контроль уровня масла владельцем автомобиля.Я произвожу его раз в 500 км и об этом кстати тоже написано в инструкции по эксплуатации. Так что если вдруг двигатель вашего автомобиля выйдет из строя из за "масляного голодания", а явных/критических утечек не будет выявлено.Вам вполне могут отказать в гарантийном ремонте на основании отсутствия контроля уровня масла владельцем автомобиля.Ну а здесь я опишу свою точку зрения по поводу уровня масла в двигателе.Не зря все объёмные двигатели например V6 или V8 считаются крайне надёжными. Моторного масла в их картер умещается достаточно много 6-8 литров в среднем.Такое количество масла меньше подвержено окислению, дольше не теряет своих свойств по мере эксплуатации автомобиля, за что двигатель шепчет вам спасибо) По этому я стараюсь всегда поддерживать уровень масла чуть ниже или на отметке MAX.Слишком большое количества масла тоже плохо. Создаётся избыточное давление, что может отрицательно сказаться на уплотнителях и сальниках. Так же избыточный масляный туман будет загрязнять дроссельную заслонку, турбокомпрессор если такой имеется.Двигателю будет тяжело работать и возможно вспенивание. В общем и целом ситуация с переливом ни чуть не лучше, чем с недоливом) Так что следите за уровнем моторного масла в ваших двигателях и не затягивайте с заменой.