Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена актуатора заслонки печки и шестерни на Jeep Grand Cherokee WK2
На WK2 проблема с заслонкой печки выдаёт себя звуком и странной логикой климата. Включаешь зажигание — из-под панели слышны частые щелчки, а температура в салоне не совпадает с тем, что выставлено на блоке.У меня это выглядело так: ставлю тепло, а воздух идёт прохладный, затем через минуту резко становится горячим, и так по кругу. При этом справа и слева могло дуть по-разному.Такой набор признаков почти всегда упирается в актуатор заслонки или его шестерню, а не в антифриз, радиатор печки или заправку кондиционера.Почему на WK2 выходят из строя актуаторы и шестерниПо практике владельцев и разборкам салона причина почти всегда одна и та же. Электромотор актуатора живой, а пластиковая шестерня внутри изнашивается или трескается. В итоге привод крутится, но заслонка либо не двигается, либо ходит рывками.Блок климата пытается вернуть заслонку в заданное положение, из-за чего и появляется повторяющийся щёлк. Чем дольше тянуть с ремонтом, тем выше шанс, что шестерню провернёт окончательно, и климат застрянет в одном режиме.Как я убедился, что дело именно в актуатореПервым делом я исключил простое: уровень антифриза, работу термостата, корректность показаний датчиков температуры. Всё было в норме. Дальше — прислушался к панели: щёлкающий звук появлялся строго при изменении температуры и после включения зажигания.Диагностика показала ошибки по положению заслонки. Это типичный набор признаков, указывающий именно на актуатор, а не на блок управления климатом.Подготовка перед разборкойНа WK2 доступ к актуаторам зависит от того, какая заслонка неисправна: температурная, распределения потоков или рециркуляции. Чаще всего страдает температурная.Перед началом обязательно отключаю минусовую клемму аккумулятора — приводы могут самопроизвольно отрабатывать тест при включении зажигания. Работать приходится в ограниченном пространстве, поэтому заранее готовлю короткую трещотку и набор бит.Пошаговая замена актуатора и шестерниНиже порядок, которого придерживаюсь на практике, без лишних упрощений:• снять нижнюю облицовку панели со стороны доступа к актуатору;• отключить разъём питания актуатора;• открутить крепёж сервопривода и аккуратно снять его с корпуса отопителя;• разобрать актуатор и оценить состояние шестерни;• заменить изношенную шестерню или установить новый актуатор в сборе;• проверить лёгкость хода заслонки вручную, без заеданий;• установить актуатор на место, не перекручивая вал;• подключить разъём и собрать облицовку.Если заслонка двигается туго, новый привод долго не проживёт. В таком случае сначала устраняется заедание самой заслонки.Критичные нюансы, о которых часто забываютОдин из самых частых промахов — установка актуатора без проверки положения заслонки. Если шлицы не совпали, привод сразу начинает работать с нагрузкой. Второй момент — адаптация.После установки актуатору нужно дать откалиброваться: включить зажигание и не трогать настройки климата несколько минут, пока система сама выставляет крайние положения. И ещё нюанс: дешёвые неоригинальные шестерни из мягкого пластика быстро стираются, особенно зимой, когда заслонки двигаются с большим усилием.Что меняется после правильной заменыПосле замены щёлкающий звук исчезает, климат начинает адекватно реагировать на настройки, температура выравнивается по зонам. Самое заметное — система перестаёт работать рывками: выставил режим и получаешь ожидаемую температуру без постоянных перепадов.Практический выводНа Jeep Grand Cherokee WK2 актуаторы заслонок — частая причина проблем с климатом. Если климат перестал слушаться и под панелью появился характерный звук работы сервопривода, тянуть с ремонтом не стоит.Замена актуатора или его шестерни при исправной заслонке возвращает системе нормальную работу и убирает повторяющиеся сбои.
Капитальный ремонт ДВС.Владею данным авто с августа 2015 года, эксплуатирую на ДВ, в тяжёлых условиях: прогревы, пыль, езда на короткие расстояния, в покатушках разумеется не участвовал (не тот это автомобиль). Покупался 4-х летним, пробег был 48200, думаю это правда. Замена жидкостей,-согласно регламента, масло в двигателе через 7500 км. (Mopar 5W-20). За время эксплуатации ломалось приблизительно,-всё. Из того что помню:помпа в 2018, АКПП (заменил на б/у) и катализатор (установил новый) в 2019, снова катализатор (установил б/у) в 2022. Так вот в апреле 23-го снова загорелся чек, просканировал своей примитивной OBD-й —0302 ошибка. Пропуски зажигания во 2-м цилиндре, веря в прочность американского автомобилестроения, отнёс эту ошибку в разряд проблем с электрикой и поменял свечи, ошибку погасил. Всё хорошо, проездил 1-1,5 месяца, опять тот же чек. Поменял катушку зажигания (там их три на 6 котлов), сбросил ошибку, опять проездил 1-1,5, снова чек. Заменил провода, сразу все и инжектор 2-го цилиндра. В общем и целом в сентябре чек стал подгорать после каждого сброса, чуя неладное,-проверил компрессию,-во всех по 15 кгс/см в квадрате, во 2-м =9,3, а в 5-м =12,5. В сервисе сказали,-избавляйся от машины либо ищи хороших мотористов, что в наших краях (на Дальнем Востоке с презрением относятся к не правоверным (праворульным) машинам) не очень то легко. Порыскав по просторам интернета нашёл онных (мотористов), на самом деле написал по первому попавшемуся объявлению, мне ответили что мол пока возможности нет заняться тачкой, "нужно немного подождать", чем я и занялся, попутно поставил машину на прикол и ища других специалистов. 7-го октября отогнал машину в ремонт в автосервис "Респект" (город Владивосток), 19-го мне прислали фотку 2-го цилиндра, где были лютые задиры, а компрессию им поднять не удалось (химией) и спросили моё решение, либо замена двигателя , а такой был во Владике по цене 210К либо кап. ремонт (блок цилиндров чугунный).Посчитав замену двигателя не надёжным вариантом решил капиталить и началось. После разбора двигателя оказалось что причиной низкой компрессии стал скол пояска (см. фото) между кольцами, соответственно и кольцам настал....На удивление быстро нашёл поршни и кольца 1-го ремонта(0,5 мм), прислали их из СПб через 5-6 дней (поршни —Engintech, кольца не родные, а —TPR). К этому времени мне выкатили список задефектованного оборудования (см. фото), все прокладки( почти) , масло съёмные колпачки у меня были. Все запчасти за исключением пары позиций: прокладки ЕГР, прокладка масляной горловины, заглушка левой ГБЦ-16 ноября были у меня. Исключения были доставлены после НГ-2024, в процессе сборки двигателя выяснилась причина низкой эффективности работы печки, сплавилась коробка с заслонками( если я правильно её называю), 55К и 5-ть дней, чтобы доставить её из СПб (новая). 27-го февраля 2024 г. забрал машину из "среднего"))) ремонта и к сожалению езжу на ней. Затраты составили около 500К на всё. Пробег на тот момент был около 165000 км.Вывод — Chrysler Group уже не тот, в последствии если позволят деньги и обстоятельства попробую Форд или GM.
Тест-драйв нового автомобиля
Приобретая новый б/у автомобиль сразу нужно проверить его в боевом режиме. Тем более, когда он уже готов к определенным задачам.Джип Гранд Чероки 1993 года, лифт, лебедка, 33" колеса. Сразу его, естественно, засадил. Нива не сдюжила, трактор выручил.Потом был еще один выезд на более-менее интересный маршрут, обошлось без проблем, но с нюансами.Дальше уже поехали на более серьезное приключение, на гору Бахмур. Уральские горы, рядом с Ашой.По пути преодолевали горные реки в брод, большие камни, грязевые глиняные дорожки, шкуродерный лес, перегревы, но добрались до верха.Дальше небольшой пеший маршрут на вершину.Погуляли, полазили по скалам, вернулись, пообедали и собрались в сторону дома. Тут нас и ждут приключения.Когда поднимались вверх, то жесткие места объезжали стороной, обратно же решили поразвлечься.В одной из луж нас ждал большой камень, об который мы ударились защитой достаточно сильно. При ударе соприкоснулись радиатор и вискомуфта, с последствиями для радиатора. Спускаясь вниз очень сильно грелись, проезжая брод поднимали максимально воду, чтобы остудить двигатель и коробку.С горем пополам на подогретом двигателе и АКПП добрались до места стоянки.На следующий день Джип приехал домой на лафете.Сняли радиатор, он оказался латунный — запаяли, пусть дальше работает. Проверили все жидкости и другие сопутствующие вещи. Джип сдюжил эти издевательства и продолжает ездить дальше.